薄壁加筋圆柱壳是非常重要的工程结构元件,在诸如船舶与海洋工程、航空航天等领域的应用越来越广泛,其静动力屈曲问题已经成为固体力学领域的重要研究课题。本文主要研究薄壁加筋圆柱壳静力稳定性特性,以及静动载荷联合加载下薄壁加筋圆柱壳动力屈曲特性。对于薄壁加筋圆柱壳静力稳定性特性研究,首先采用弧长法和阻尼因子法,建立计及结构初始几何缺陷的非线性静力屈曲模型,其中采用一致组合模态幅值缺陷分布和单一模态缺陷分布两种初始几何缺陷模型考虑结构初始几何缺陷。然后,基于上述方法和模型,系统探讨缺陷形状、幅值对网格加筋圆柱壳轴压及径压稳定性影响,数值结果表明,就网格加筋圆柱壳轴压屈曲载荷对初始几何缺陷形状和幅值的敏感程度而言,前者要小于后者,而就网格加筋圆柱壳径压屈曲载荷对初始几何缺陷形状和幅值的敏感程度而言,前者要大于后者,取一阶特征屈曲模态作为设计缺陷形状对结构稳定性很不利,但其并非是对结构稳定性最不利的缺陷形状;相对于低阶特征屈曲模态,取高阶特征屈曲模态作为设计缺陷形状对结构稳定性更有利。最后,针对网格加筋圆柱壳轴压与径压联合加载静力稳定性,探讨预加轴压对结构径压屈曲特性影响,结论如下:随着预加轴压的增加,径向屈曲载荷减小,圆柱壳轴向屈曲波长变短;相对于薄壳,厚壳可以减轻轴压对径向屈曲压力的影响程度。对于静动载荷联合加载下薄壁加筋圆柱壳动力屈曲特性研究,以轴向静压和径向均布瞬态外压联合作用下的网格加筋圆柱壳为研究对象,建立静动载荷联合加载下圆柱壳动力屈曲数值计算方法,并开展相应实验,验证数值方法的准确性。该实验的最大特点在于通过螺栓预紧力和多气囊药包同时起爆产生的冲击波压力实现对圆柱壳的轴向静压和径向瞬态外压联合加载。基于静动载荷联合加载下圆柱壳动力屈曲数值计算方法,分别研究轴向静压和径向均布瞬态外压联合加载、径向静压和径向均布瞬态外压联合加载下网格加筋圆柱壳动力屈曲特性。针对前者,探讨不同脉宽、幅值径向瞬态外压脉冲载荷作用下圆柱壳动力屈曲特性,确定结构动力失稳的Pmax-T临界屈曲载荷线,并讨论轴压及径向瞬态外压脉冲波形对Pmax-T临界屈曲载荷线的影响;数值结果表明,低幅值、长脉宽载荷作用下结构发生弹性动力屈曲,而高幅值、短脉宽载荷作用下结构主要发生塑性动力屈曲;同时随着脉宽的增加,结构发生动力屈曲的临界载荷减小,屈曲波纹数减小;当脉宽增加到一定范围时,动力屈曲放大因子趋近1,该阶段所对应的Pmax-T临界屈曲载荷线趋于一条渐进线;使网格加筋圆柱壳结构发生动力稳定性失效的径向瞬态外压载荷危险区域随预加轴压的增大而增加;半正弦函数脉冲波载荷比对称三角脉冲波载荷更容易使圆柱壳结构发生动力稳定性失效。针对后者,基于极限激发法确定使径向瞬态外压作用下仅出现冲击响应或冲击损伤而未出现冲击屈曲的圆柱壳发生失稳的临界径向静压值。数值结果表明,当瞬态外压脉冲载荷未使网格加筋圆柱壳结构发生动力屈曲时,脉冲载荷冲量或强度越大,则所对应的使结构出现屈曲失稳的临界径向静压越小。