水泥混凝土轮迹路面作为一种新型的路面结构形式,以其节省工程投资、耐久性好、养护维修方便以及环保等优点,正适合于小交通量地区的修建。在国外,水泥混凝土轮迹路面早有应用,但其设计方法却是照搬全断面水泥混凝土路面。然而,无论从水泥混凝土板的几何尺寸还是受力状态上,二者都有很大差别。基于这个原因,本文开展了对水泥混凝土轮迹路面的设计方法的研究。本文分析了不同轮迹板板长、板厚以及面层板与基层模量比等因素对荷载应力和温度应力的影响,同时考虑了疲劳因素,总结得出轮迹板所受荷载应力与温度应力的变化规律,最终提出水泥混凝土轮迹路面的合理尺寸范围。通过对水泥混凝土轮迹路面可能破坏模式的分析,证明其主要破坏模式为面层板的疲劳断裂,得出水泥混凝土轮迹路面结构设计应以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。对车辆轮距和单车道轮迹横向分布曲线进行分析,确定轮迹板板宽;在有水平荷载作用时,对轮迹板与基层的层间接触状态进行分析,建立有限元计算模型,对比荷载作用在轮迹板不同位置时的最大主应力,最终确定水泥混凝土轮迹路面板的临界荷位为纵缝边缘中部。根据水泥混凝土轮迹路面的实际情况,确定接缝传荷系数、荷载应力疲劳系数、荷载安全系数以及温度疲劳应力系数,计算得出荷载疲劳应力和温度疲劳应力,在满足控制标准的前提下,最终确定出水泥混凝土轮迹路面的合理板长和板厚范围。