在基于性能的导航(PBN)运行框架下,民用航空器在起飞、爬升、巡航、下降进场、进近复飞等各飞行阶段均可以采用PBN运行方式。虽然RNP APCH和RNP ARAPCH具有诸多运行优势,但是由于RNP进近程序的最低着陆标准中最低决断高(DH)只能达到75米(250英尺),所以其应用仍然有局限性,不能达到CAT I以及更高着陆标准的要求。与此同时,传统仪表着陆系统(ILS)虽然能达到CAT Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ运行标准,但是其运行成本相对较高,并且受地面设备影响大,其使用仍然受限。目前包括中国民航在内的国际民航界,普遍采用RNP+ILS的方式,将RNP进近程序及ILS的优势结合起来,以期降低着陆标准、提高机场的运行效率和效益,但是这种方式所获得的效益是有限的。卫星着陆系统(GLS)充分发挥了全球导航卫星系统(GNSS)的系统特点及性能优势,将GNSS核心星座及其地基增强系统(GBAS)及机载设备相结合,为终端区提供高精度导航服务,为最后进近提供精密进近引导服务,可以为同一机场多条跑道提供多达26个不同的精密进近引导服务,可以服务于多机型航空器进近,不但运行成本低,而且引导精度高,运行限制相对较少。本文首先介绍了GLS精密进近引导技术的运行原理及系统组成,研究了地面发送VDB数据块的具体内容和信息,并结合2015年4月中国民航在上海浦东机场的GLS试飞验证工作,分析了浦东机场的GLS试飞QAR数据,验证了GLS的多种优势。最后以深圳宝安机场为例,研究了GBAS地面设备选址及关键数据采集,实现了VDB数据块编码,建立了可行性的方案。