船长作为船上最高指挥者和管理者,对是否提供救助起着决定性的作用。我国法律和已加入的国际条约中都对船长救助海上人命这一特定义务作出强制性规定。但往往对船长见危不救仅以警告、罚款或暂扣证书等行政方式进行处罚,该种处罚方式并不能真正起到震慑作用。因该行为及所造成的后果已经超出了其他法律调整的范围,刑法应当及时给予回应才能够平衡违法失职行为同保障人命安全间的矛盾。而令犯罪人承担与其行为所引发的后果严重程度相当的刑事责任是打击违法犯罪的重要举措。本文以过路船舶的船长在收到求救信号或是发现危险的情况下未提供救助为重心,来探讨船长未履行法定救助义务是否构成犯罪以及成立何种罪的问题。本文除引言外分为四个.部分对文章进行说明。第一部分为船长见危不救概述,定义概念及梳理行为类型。目前在法律对于船长的救助义务分为三类,包括碰撞后不救助他船人员、不救助本船人员、不救助其他遇难者。实践中对前述行为处理方法存在差异化。笔者将进行区分介绍。第二部分为船长见危不救入罪的观点分歧。从反对入罪和支持入罪的理由入手展开:前者考虑从业者稳定性和刑法谦抑性;后者则立足于航运业长远发展和国际国内立法趋势角度,强调对其追究刑事责任的重要意义。船长见危不救区别于一般主体的不救助行为,因此对船长违反法定义务造成严重后果的行为应当追究其刑事责任。第三部分为判定船长见危不救定罪的模式和路径。一种是增设新罪的方式,另一种则是扩大刑法适用的方式。对两种方式及该种方式优劣进行比较,发现增设新罪方式不可取;在现有刑法框架下通过扩大适用的方式进行处罚更为事宜。第四部分为船长见危不救入罪的建议。船长见危不救的本质为纯正不作为,主张对遗弃罪的主体范围和作为义务做扩大解释的方式可以对船长见危不救行为予以适用。本文对船长这类特殊主体的不救助行为成立犯罪上是持肯定观点的,但同以往相关主题的文章比较,是以现有刑法罪名中的遗弃罪来进行规制的,跳出以增设新罪的模式,既保持了我国刑法总则和分则前后的一致性,也避免了在增设新罪时因罪名过于特殊而难以归类的窘境。对遗弃罪中的犯罪主体、犯罪对象和作为义务进行新的诠释,对船长见危不救进行刑法规制是文章的创新之处。