2014年12月30日,中国南车、北车发布重组公告,并购在技术上采取中国南车吸收合并中国北车方式。中国南车、北车作为中国轨道交通装备制造行业仅有的两家大型生产制造企业,二者的并购在社会及学术界引起了广泛关注,形成两种截然相反的观点:一种观点认为中国南车、北车的合并极有可能在中国轨道交通装备制造行业形成垄断,破坏有效的市场竞争,不利于企业的创新,阻碍双方在核心技术领域的赶超;另一种观点认为,中国南车、北车的合并既可以避免内耗,发挥中国高铁的整体优势,又能够提升我国整体经济实力,与国际市场接轨。商务部反垄断局根据《反垄断法》相关规定,对中国南车、北车的并购事项进行了经营者集中的审查,于2015年4月出具《审查决定通知》通过了两公司的并购申请。但商务部并未出具并购通过的详细理由。文章在对中国南车、北车两家公司所属行业产业结构及特点进行分析的基础上,采用定性与定量相结合的方法对两公司横向并购的竞争效应进行了分析,首先采用PCAIDS模型分析了并购的单边效应,还对行业弹性进行敏感性分析,使论证结果更具有说服力。其次从效率抗辩、买方势力、国际市场竞争三个方面分析了两公司横向并购可能产生的效率效应,综合分析并购的竞争效应。研究结果表明,在不同的假设条件下,并购的单边效应结果有所不同,在轨道交通市场并购后确实存在一定的单边效应,但是单边效应并不显著。并且并购带来的效率抗辩对单边效应有一定的抵减作用,另外,买方势力与国际市场竞争的影响也会削弱单边效应的影响。总之,并购所产生的反竞争效应在效率效应的抵减下,作用不明显,综合考虑其竞争效应不会对市场产生重大影响,因此,商务部同意两公司的并购是合理的。