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开展交通环境颗粒物污染特征的系统研究，对有效控制我国城市交通环境严重的颗粒物污染具有十分重要的意义。本研究选取澳门和北京的典型道路作为研究对象，首先通过监测和采样分析，获得了包括道路边颗粒物浓度粒径分布、垂直及水平分布的浓度廓线在内的物理特征和元素、离子及碳成分在内的化学特征。结果表明，在垂直分布上，PM10、PM2.5和PM1浓度的最大衰减幅度分别为40％、38％和23％，衰减趋势显著；但水平分布的浓度衰减并不明显，PM10、PM2.5和PM1浓度的最大衰减幅度分别仅为7％、9％和10％。北京由于道路扬尘贡献突出，细粒子在PM10中的比例显著低于澳门：北三环西路PM2.5和PM1在PM10中的比例分别为35％～61％和27％～44％；而在澳门，该比例分别达到了66％～67％和51％～60％。OC/OM、EC、SO42-、NO3-、NH4+、海盐(Na和Cl)和以Si、Ca、Al、Fe等为代表的地壳物质是交通环境PM10和PM2.5中最重要的化学成分。化学质量平衡分析表明，交通环境颗粒物来源主要由三部分组成：交通源排放(OC/OM、EC、地壳物质)、二次粒子(OC/OM、SO42-、NO3-、NH4+)和非交通一次源排放(OC/OM、Na、Cl)。本研究应用修正的PART5模式和其它经验公式计算了北京和澳门交通源分车型机动车、道路扬尘、轮胎和刹车板磨损PM10和PM2.5的排放因子，并结合道路车流的运营特征参数，获得了典型道路交通源PM10和PM2.5的排放总量、排放分担率及重要化学组分(OM和EC)比例。在此基础上，研究采用修正的CALINE4和OSPM模式分别对北京和澳门典型道路交通源颗粒物的扩散状况进行模拟。结果表明，在各类交通源的颗粒物浓度贡献(不考虑二次粒子和其它非交通一次源贡献的浓度)中，不同城市存在显著差别。道路扬尘是北京北三环西路交通源最重要的贡献者：对PM10和PM2.5的浓度分担率分别高达85％和75％。在澳门交通环境中，机动车的贡献则显著上升，与道路扬尘相当：对PM10，道路扬尘和机动车浓度分担率分别为48％～54％和43％～48％；对PM2.5，机动车排放则成为最重要的交通源，其浓度分担率为55％～60％，道路扬尘则降至38％～44％。在机动车贡献的颗粒物浓度中，无论北京还是澳门，柴油车均占据了70％以上的份额，是需要首先控制的车型。在澳门，二次粒子和其它非道路一次源对交通环境颗粒物总浓度的贡献非常高，其浓度分担率超过50％；而在北京北三环西路，该浓度分担率也达到了35％～40％。因此，要对交通环境高浓度的颗粒物进行控制，仅考虑削减机动车、道路扬尘等交通源排放是不够的，必须对形成二次粒子的气态前体物和其它重要的非交通一次源进行同步控制。