随着中国经济发展,交通装备规模也迅速扩大,但交通装备保障面临许多问题。为改善装备保障现状,国内外研究学者从系统可靠性,库存备件管理,有限与无限维修能力等角度对保障策略进行研究并取得很多重要的研究成果,但并没有考虑对供应商的激励。基于绩效保障合同可以有效激励供应商,但在该方向的研究主要集中在绩效保障合同设计方面,对保障策略的分析较少。本文系统的研究了基于绩效的交通装备保障策略,将交通装备保障划分为不考虑故障备件损耗的可修备件保障与考虑故障备件损耗的部分可修备件保障两类,并分析各个因素对保障策略的影响。首先利用多服务台排队理论建立基于绩效的可修备件交通装备保障系统,推导系统性能指标并分析系统可用度敏感性,在此基础上建立基于绩效的保障费用体系,求解以系统可用度为约束,以供应商利润最大化为目标保障策略优化控制模型,并设计针对性遗传算法,通过数值实验分析各个因素对保障策略的影响。接下来,利用排队网络模拟基于绩效的备件部分可修交通装备保障过程,求解各项系统性能指标,同样对系统可用度进行敏感性分析;建立更加全面的基于绩效保障费用体系,采用遗传算法求解备件部分可修的保障策略,通过数值实验,比较和备件可修保障策略的异同,分析各个因素对保障策略的影响。最后,统计某公交分公司4个月发动机故障的数据,通过计算发现在现有保障策略下,系统正常运行难以保证,经过基于绩效交通装备保障模型优化后保障策略,可以极大改善装备保障现状,证明基于绩效保障模式有效。研究表明,基于绩效保障模式可以提高供应商积极性,最大限度保证装备系统正常运行;维修效率和供给效率是提高系统可用度的关键,备件库存水平对系统可用度影响很小;系统可用度约束主要作用是调整供应商和运营商的利润分配,对实际系统可用度影响不大;单维修队保障策略对维修效率要求高,易受到系统内生变量影响,相比较而言,多维修保障策略稳定,较容易实现;在考虑故障备件损耗的条件下,故障备件可修率越高,保障策略越接近相同条件下的单维修队保障策略。