20世纪90年代川江滚装运输开始兴起,因其便捷、安全绿色、低成本、实现门到门服务等优点快速发展起来,并且对长江航运的繁荣、长江沿线各省市的经济发展和商贸发展做出了贡献。但是,近年来由于川江滚装码头间恶性竞争、货源不足、公路运输条件改善等原因,制约了川江滚装运输的发展。因此迫切需解决目前川江滚装运输所面临的生存问题。本文提出川江滚装运输的多挂靠港运作模式和合作机制,解决目前存在的系列问题,主要研究内容如下:首先,本文对川江滚装运输发展现状进行概述与分析,提出基于三个码头合作的多挂靠港运作模式,解决严重制约川江载货滚装运输发展的问题即滚装船运力过剩、航线重复、货车待港时间长,为川江载货滚装运输行业发展提供一种运作模式。然后,对多挂靠港模式进行概述,基于三个码头合作的前提下从航线、滚装船车位分配数、发船时间和沿途挂靠时间这三方面对滚装船多挂靠港运输组织方案进行设计。并将其与现有模式进行了对比分析,发现多挂靠港模式从滚装船的发船方式、滚装船装载率、货车待港时间以及码头的收益等方面都优于现有模式。最后,设计了川江多挂靠港模式码头间合作机制和基于合作的码头利益分配机制。(1)码头合作机制:通过川江码头的两两重复博弈和三方码头动态博弈模型得出三方码头会合作以及影响码头合作的主要条件。然后构建了码头不诚信合作和信守合作策略模型对基于合作前提下的信用进行了分析。再依据各博弈模型的分析结果,设计了符合川江滚装运输多挂靠港的码头间的合作机制;(2)合作码头间利益分配机制:首先对单原则下的利益分配进行分析,并分析了若只依靠各单一原则进行利益分配的优缺点,得出依靠单一原则进行利益分配的方式比较片面,实用性不强,因此本文建立了一个考虑s种分配原则的综合优化分配模型,对模型进行分析求解得出综合考虑各原则的码头间利益分配方案,并对川江滚装多挂靠港模式下的码头间利益分配进行了算例分析。本文提出了革新现有模式的基于码头合作的多挂靠港运作模式并对其机制进行设计。提供了促进川江滚装运输发展的有效措施,为行业管理部门和企业作参考。