我国现行的高速公路路基压实标准制定于八十年代,这在当时交通量低,轴载轻情况下是可行的,随着交通量的迅猛增长和大轴载车辆的增加,现行的压实标准已越来越难以适应高速公路路基强度和稳定性的要求.目前,我国高速公路中大量出现了路面开裂、局部沉陷等早期病害,路基压实不足或压实标准偏低是一个重要原因.因此,路基压实标准问题已经成为制约我国高速公路发展的一个重要问题,高速公路路基压实标准的研究具有十分重要的意义.国内外对路基压实机理、压实方法和压实工艺研究较多,对路基压实标准研究很少,该课题根据我国高速公路路基填方高、交通量大、重载车多的特点和目前的实际施工条件确定了新的压实标准,并选取粉土路基和半刚性沥青路面作为典型路基路面结构,对现行标准和新标准下路基的沉降和路面结构的受力情况进行了计算和分析,以揭示路基压实标准对路基沉降和路面应力分布、弯沉变形的影响.这对于我国的高速公路路基压实标准的修订具有重要的参考价值.本课题以室内试验和有限元计算为主要研究方法.室内试验包括粉土的颗粒分析试验、比重试验、界限含水量试验、标准击实试验、回弹模量试验和常规三轴试验,主要用来确定粉土路基的计算参数.有限元计算包括路基沉降计算和路面结构应力、弯沉计算.通过对计算结果的分析和研究,可以得出以下结论:(1)新的压实标准能有效降低路基的沉降变形.对高填方路基,采用新的路基压实标准十分必要.(2)新的压实标准可以在一定程度上降低沥青路面弯沉,改善路面结构受力状况.在超重车作用下,沥青路面结构弯沉和拉应力均有大幅度增加,新的压实标准能在一定程度上降低车辆超载超限的危害.(3)两种压实标准方案对路基沉降、路面弯沉和应力分布的影响基本相同,但采用方案一工程造价较低,便于施工,建议采用方案一的压实标准.