轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件,它与地面间的接触界面也是轮胎胎面发生损耗的唯一界面,轮胎接地性态能够直接反映轮胎与路面间的力学特性,不仅影响车辆的安全性、舒适性和操稳性,还将直接影响胎面的耐磨性能。但国内外基于轮胎接地性态角度对轮胎胎面磨损进行的研究还较少涉及。将轮胎中承担主要变形的带束层简化为弹性圆环,结合轮胎刷子模型建立轮胎磨损模型。设计实验获取并拟合了多工况下垂向载荷、速度与滑移率的关系,对9种工况下轮胎的接地性态和行驶特定里程后产生的磨损量进行了计算,根据汽车行驶过程中9种工况在特定里程内分别发生的概率,使用加权外推方法来预测轮胎胎面总的磨损量。建立物理结构参数与轮胎接地性态及磨损量的数学模型,定义轮胎接地印迹长度、接地压力非对称指数和滚动阻力距3个量化指标来综合表征轮胎的接地性态。以轮胎磨损量为优化目标函数,使用粒子群优化算法对轮胎物理结构参数进行优化,并分析轮胎磨损量下降过程中轮胎接地性态的变化趋势,从而获得更有利于减小磨损量的轮胎接地性态。本文结合轮胎接地模型和刷子模型建立轮胎解析磨损模型,探究轮胎物理结构参数与轮胎接地性态及磨损量间的关系,对复合工况下轮胎进行减磨优化,研究成果为今后研究轮胎接地界面内力学特性和胎面磨损提供一种可供借鉴的方法,同时从接地性态角度为轮胎减磨优化问题提供一种新的研究思路。