随着我国的铁路货物运输需求持续快速地增长,货物运输需求与运能的矛盾日益突出。运输扩能一方面需要开展大规模建设,另一方面则是对既有运输资源的挖潜提效。各国重载运输发展的经验表明,在既有的线路条件下,提高货运车辆轴重是一种有效增加运能的途径。重载铁路具有运输能力大、效率高、运输成本低等特点,是铁路货运发展的主要方向之一。根据国内外重载运输的实践经验,通过实施重载运输能够显著延长钢轨的使用寿命,降低吨公里燃油消耗量,减少行车量,减少司乘及运输人员数量,提高列车运行安全性,降低线路维护费及运营成本,获得显著的经济效益。本文在分析总结国内外研究现状的基础上,首先对重载铁路牵引模式、重载列车的开行方式、重载运输的结构模式、重载运输功能模式以及重载列车的集结编组和解体卸车方式进行了研究;然后结合30t轴重货车运用的主要限制条件,包括线路和站场、列车牵引动力、铁路车辆、供电设备、装卸能力、运输组织等,对30t轴重重载铁路适宜的模式及相应的列车开行方式进行了研究。其次,分析了30吨轴重重载货车的技术特性,国内现在使用的车辆轴重、载重小,自重系数偏高,我国近年研制的KM98(H)新型煤炭漏斗车克服了上述不足。而国外漏斗车自重系数一般为0.23,技术经济指标存在较大的差距。在阐述煤炭漏斗车发展现状的基础上,研究了KM98(H)型开门漏斗车的车辆构造、主要参数、使用和维护,并对其技术经济型进行了分析。再次介绍了神华铁路运输系统,对神华铁路系统的运营状况、开行30t吨轴重重载列车外部环境、神华铁路的货物流向流量以及运输组织现状进行了研究。神华铁路不仅是神华集团重要的利润增长点,还是再造神华的重要战略支点,基于此,神华集团的战略决策是:加快培育铁路业务,加大铁路建设力度。运输业务是公司将资源优势转化为发展优势的支柱业务。利用当前有利时机加快发展,完善运输网络系统,以煤炭资源地为起点延伸至主力区域市场,规划、建设、运营好重要的铁路、港口码头和海江航运通道,持续巩固和发展独特的资源优势和支撑效能。重载运输无疑是释放运能、提高运输效率的有效途径。根据神华铁路的线路布局和煤炭的集疏运情况,可知其重载铁路模式属于半开放模式。神华铁路沿线装车点分散、专用线多,根据情况可开行整列式、单元式、组合式三种类型重载列车。最后,本文对神华铁路发展30t轴重重载运输组织方案进行了研究,并对其经济效益进行了分析。