2008年开始席卷全球的经济危机深刻影响了世界港口的发展,港口作为海洋经济发展的前沿阵地,不断面对经贸结构调整、多元化市场需求等诸多冲击。当前港口之间的竞争,已经演变为港口供应链之间的竞争。在限定资源条件下,优化港口运作结构,完善分配供应链整体收益的激励机制,消除港口系统冗余,对于提升我国港口国际竞争力,推动港口转型升级有着重要作用。传统供应链理论模型的求解过程尽管都经过严谨的数学推导,但大量的前提和限定条件难免无法有效地描述实际运作绩效,运用计算机仿真能够在模型中考虑尽可能多的随机因素,并能调用任意过程来验证仿真效度,其运作结果能够直观反应现实情况,非常适合于多事件驱动的复杂港口供应链系统。文章通过实地调研宁波港梅山码头的实际运营情况,分析得到港口供应链的特征、核心功能和基本模式,将港口供应链视作拥有部分服务供应链特性的混合型供应链;充分考虑供应链成员间的合作与制约关系,归纳出激励机制的基本模式和及其如何起到相应作用;通过分析港口供应链系统结构的特殊性,提出一种理论上系统内耗最少的港口供应链结构,并建立相应动态变化的集疏运模型;探究激励机制的内涵及其如何影响港口集疏运运作,以系统结构模型和数据为基础,建立激励机制引入前后的供应链收益模型。通过对比不同结构和不同复杂程度的集疏运系统的关键绩效指标,文章提出的改进结构在不增加额外资源投入的前提下,能够根据实际需求灵活配置服务能力,完成远超现行结构的服务数量,同时还能较好地控制需求变动造成的损失,更为高效地满足港口集疏运要求。文章在供应链收益分配模型中检验了不同激励支付函数对供应链成员收益分配的影响,确定了不同激励支付的最优参数取值范围,从公平性、激励机制制定者和整合货代市场三个角度分析最优激励机制。文章运用的仿真模型对实际运作的还原度高,不仅可以用于港口供应链系统结构和激励机制的绩效分析,还可以进一步用于港口物流资源的规划调配、港口资本投入的论证、以及供应链协调机制等方面,对港口运营发展有一定的实践指导意义。