随着列车不断提速,高速列车过桥的动力响应控制问题已是当前学者重要研究方向之一。桥梁振动控制中主要有主动控制、被动控制、半主动控制和混合控制。近年来随着智能材料的发展,MR(Magneto-rheological Fluid)阻尼器的应用倍受关注。磁流变阻尼器是一种性能优良的半主动控制装置,其结构简单、响应快、动态范围大、耐久性好,即使在控制系统失效的情况下仍可充当被动控制器件,具有很强的可靠性,又具有主动控制系统的强适应性,通过一定的控制律可以达到与主动控制系统十分接近的控制效果。目前磁流变阻尼器越来越广泛应用于各个工程领域。本文先是研究了列车-桥梁耦合振动系统,然后把MR阻尼器应用在桥梁的振动控制中,减小桥梁的竖向振动响应。通过实例分析,比较分析了MR阻尼器控制效果。主要的工作内容如下:1、基于动力有限元法建立了列车-桥梁耦合系统方程,编制了FORTRAN程序进行了列车-桥梁耦合系统分析,并分析计算了列车通过桂洲水道桥动力响应;2、详细阐述了磁流变阻尼器工作原理及几种经典的力学模型,分析了各种动力模型的应用,最后选取了修正现象模型作为本文分析动力模型;3、将MR阻尼器安装于32m简支梁和40m简支梁跨中,MR阻尼器的阻尼力作为车-桥-MR耦合系统的外荷载,固定阻尼器的拉索作为竖向刚度加入车-桥耦合系统刚度矩阵中,分析了MR阻尼对车桥耦合系统的减振效果,分析结果表明MR阻尼器具有良好的控制效果;4、在桂洲水道特大桥连续梁桥中跨安装多个MR阻尼器,分析计算不同列车车速下桥梁动力响应,比较其控制效果。