随着我国高速铁路的发展,为了保证列车高速运行安全性和舒适性而使用的无砟轨道也得到很好的发展。同时,为了减小对沿线居民区的滋扰和减少土地的占用,高架桥也在高速铁路中大量使用,因此在高架桥车站铺设道岔群也开始出现。本文就桥上纵连板式无缝道岔群的结构特点,基于无缝道岔、无砟轨道和桥梁间的相互作用关系,建立了岔—板—桥—墩一体化有限元计算模型。以京沪高速铁路上某高架桥上左咽喉为例,分析了温度工况下纵连板式无缝道岔群受力情况,和滑动层摩擦系数、混凝土板伸缩刚度以及钢轨温度对整体结构受力的影响；以及制动工况下结构受力特性,以及滑动层摩擦系数和混凝土板伸缩刚度对整体结构受力的影响。通过计算分析得到以下几点结论：钢轨温度对钢轨受力影响明显,但对下部基础影响有限；伸缩刚度对温度工况和制动工况的影响较大,虽然开裂会减小除桥梁墩台外各结构(包括钢轨、轨道板、底座板、端刺、道岔传力部件)受到的纵向力,但是会影响整体结构耐久性；而滑动层摩擦系数在温度工况和制动工况下对各部件受力影响明显小于伸缩刚度产生的影响,因此运营时间增长和使用环境恶化造成的滑动层摩擦系数的改变,对整体结构带来的影响有限。