上翼缘式空心梁(板)结构是上个世纪九十年代辽宁地区大中桥广泛使用的桥梁上部结构,单孔跨径为13米或16米。目前,辽宁省抚顺市就有这类桥梁129座/10100延米,占辖区大中桥梁比重的40.69%(总数317座)。在安全运行近20年后,受建设时设计、材料、施工技术等方面的局限,铰接缝开裂破损、跨中截面横缝和支点斜截面裂缝等病害都体现出来。其特点是:构件承重功能尚好,单处范围不大,全桥范围普遍存在,任其发展最终就会影响构件承载能力,威胁桥梁的使用安全。从经济和社会等诸多方面考虑,不可能做到大规模地重新建设,即使部分改建也是很局限的。所以,桥梁加固维修就成为一种最有效的解决方式。经过科技人员地研究和实践证明,改变结构的受力形式,使其减小形变,用新的结构体系代替目前在役应力不够的结构体系,使桥梁在应力和应变容许范围内安全服役。因此,体系转换法被认为是解决此类桥梁病害较为有效的方法之一。本文以辽宁省黑大线北三家桥采用体系转换方法加固维修施工为例,介绍16米简支空心梁(板)桥加固维修施工的过程。论文从北三家桥的基本情况、病害现状及成因入手。介绍了体系转换法加固维修的原理和维修方案。利用桥梁博士对桥梁上部结构的抗弯、抗剪承载力进行验算并对边板和中板在持久状况正常使用极限状态下的裂缝进行计算。全面阐述北三家桥加固维修的各施工环节。按照先简支后连续的顺序着重从梁板顶升、裂缝修补、CFRP纤维布的粘贴、锈蚀钢筋还原、植筋工艺施工、墩顶现浇段及梁端维修段施工、增设中横隔梁、铰接缝变湿接缝、桥面铺装施工、防撞墙内侧维修及防盐防水材料涂刷和外掺材料的应用与模板技术的革新等十一个方面论述施工工艺。选取桥梁的第一、二两孔作为检测对象,分别做了静载试验和动载试验。得到的结果是静载试验应力和挠度校验系数满足《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)的要求;动荷载试验表明该桥第一、二两孔的固有频率、阻尼比均在正常范围。说明该桥加固取得了成功,对此类桥梁采用的加固方法是合理且行之有效的,在日后可作为辽宁地区此类桥梁加固维修的范本予以推广应用。