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随着我国经济的发展,人们生活水平的提高,汽车已成为人们出行的主要代步工具,伴随着汽车数量的逐年增加,造成了环境污染和一次能源危机等问题,而新能源电动汽车能有效解决传统汽车对环境的污染和缓解一次能源枯竭。新能源电动汽车是通过专用的充电设备给车内的蓄电池充电,其行驶过程中,通过车内的蓄电池提供能量,而蓄电池获取电能的方式主要通过充电设施。本文主要分析了充电设施中的充电桩和车载充电机及其拓扑电路结构和控制方法,对实现充电设施的高效率、高功率密度、良好可靠性以及延长蓄电池的使用寿命具有重要的意义。首先对直流充电桩进行了分析。目前国内外直流充电桩内部整流结构大多采用三相电压型整流器,PI控制方法存在无法实现电流的无静差控制,抗干扰能力差等问题,本文采用了准比例谐振SVPWM控制方法,仿真结果表明该控制方法实现了输入电流对指令电流的无静差跟踪,并具有良好的抗干扰能力;同时本文还分析了将三相电流型整流器应用于直流充电桩,采用了电流外环和电流内环的双电流环控制方法。仿真分析表明,采用三相CSR实现了单位功率因数,网侧谐波含量为1.31%,直流侧输出电压小于电压电源,可调范围较大,且纹波脉动较小。接着分析了小功率电动汽车充电机(车载充电机),车载充电机通常采用前端AC-DC和后端DC-DC的串联结构。单相Boost-PFC拓扑电路存在开关管应力大,输入电流纹波大,输出侧电容承受的电流应力大,功率等级受限等问题。本文车载充电机前端采用两相交错并联Boost-PFC电路,后端采用半桥LLC谐振变换器。通过理论和仿真分析可知,该拓扑结构能实现开关管应力减小,输入电流纹波变小,输出电容承受的电流应力减小以及软开关技术,减小了功率损耗,提高了功率密度且能够实现一定输出范围内电能质量良好,从而有效延长蓄电池的使用寿命。最后设计了一台1.5kw的车载充电机实验样机,实验结果表明在交流侧电压输入范围内,充电机能实现较高的功率因素,在输出电压为70-105V的范围内测得实验样机性能良好。当开关工作在谐振频率100KHz附近时,LLC谐振变换器实现了开关管的ZVS和二极管的ZCS,工作性能最佳。