近年来,我国汽车贸易由于全球经济下行、中美贸易摩擦、新冠疫情爆发,加之国内“国六”标准提前实施、新能源补贴政策滑坡等一系列因素影响,对外汽车产销量连年下降,处于低位运行状态。但令人欣慰的是我国仍旧是全球最大的汽车市场,汽车贸易多年来稳步发展,正是由于政府的政策干预,保护了国内汽车产业的初步发展并逐渐实现了我国汽车产品对外贸易从比较劣势到比较优势的转变。梳理我国汽车产业贸易模式的演进过程、背离倾向及其政策影响对于促进汽车贸易高质量发展、推动汽车产业升级等具有重要意义。本文主要研究了中国汽车产业贸易模式及其背离倾向,梳理了贸易模式、政策干预的演进历程;分析中国汽车产品在国际贸易中的比较优势状况和净出口能力大小,构建贸易模式背离倾向指数分析二者之间的相互偏离关系,并以此判断政府对汽车贸易干预的方向和程度。本文通过实证分析,选取了1984-2019年间的汽车贸易数据,按照SITC Rev.1（国际贸易标准分类第一版）前三位数分类,计算了中国汽车产品的净出口比率NRX、对称显示性比较优势指数RSCA以及在比较优势基础上所构建的贸易模式背离倾向指数H,构建了时间序列模型对其动态演进与静态分布进行了深入的分析,得出中国汽车产业贸易模式具有正背离倾向的结论,政府实施的战略性贸易政策发挥了重要的作用;另外,Granger非因果关系检验结果表明,中国汽车产品的比较优势状况明显受到政府干预政策的影响,在长期来看,这个影响的结果是正的且远远大于短期。由此,笔者认为在当前中国汽车贸易发展处于战略上升期的背景下,政府对于汽车产业应在保证自主创新的基础上继续实行鼓励进出口的政策,加速由贸易自由化、便利化向制度型开放的转变,汽车企业的发展要更全面地走向国际市场。