近年来,我国与东盟国家的经济贸易往来日益密切,衍生出了大量贸易运输需求。为促进完善西部地区交通运输网络格局,同时为西部地区货物提供快速、便捷的出海方式,我国西部省份与新加坡地方政府于2017年正式合作构建西部陆海新通道。然而,由于西部陆海新通道与区域间原有运输通道运输同质性较强,各运营公司纷纷采取价格竞争的方式以占据更高的市场份额,依靠政府补贴的价格战也限制了西部陆海新通道的高质量发展。因此,本文构建运输通道间的竞争博弈模型,求解其均衡定价情况及最优补贴策略,为地方政府的补贴定价方式及运营公司的发展策略提供参考。本文首先对西部陆海新通道的开行背景、运行情况及政府补贴现状进行阐述,对其竞争通道的运行表现进行了比较分析,进而研判运输通道的需求特征及供给特征,提出托运人选择运输通道时的影响因素。基于西部陆海新通道与既有运输通道提供的运输服务产品同质性问题,本文通过对Hotelling模型进行改进,增加了模型主体数量、调整了托运人效用表达式,计算了模型的均衡情况。最后选择重庆至新加坡与重庆至汉堡两类货运市场进行实证分析,对我国西部地区的出海竞争情况进行了具体分析,并结合模型计算结果提出了发展建议。研究发现,政府的补贴措施可以有效促进西部陆海新通道提高市场份额、提升均衡利润,但依靠政府补贴的低价运输并不是西部陆海新通道发展的长久之计,政府应更有针对性的提出补贴政策,并通过研究进一步得出政府在对西部陆海新通道进行补贴的基础上,应考虑补贴目标的不同,对不同时间价值的货物给予差异化补贴。研究认为,在重庆至新加坡的货运市场中,当地方政府目标为追求市场份额时,应积极争取电子元件等高时间价值货物运输给予补贴;当政府以西部陆海新通道带来的社会福利最大为目标时,政府应对以橡胶塑料制品为代表的低时间价值货物提供补贴。在重庆至汉堡的货运市场中,地方政府针对笔记本电脑等高时间价值货物提供补贴会带来最佳的收益。发展建议方面,西部陆海新通道出海港需要不断增加航线,缩短货物等船时间;运营公司应持续加密开行班次,加强货源保障力度,提升货源吸引力;地方政府可针对不同目标进行补贴来增加社会福利、扩大市场份额及提高运营公司收益。