近年来,城市道路交通状况不断恶化,交通拥堵成为严重的城市问题。城市道路网络中的瓶颈是影响交通正常运行的重要因素,交通拥堵的形成往往与瓶颈有关。城市道路上的信号交叉口和其毗邻公交站相互干扰会形成组合瓶颈,研究信号交叉口及其毗邻公交站组合瓶颈对于缓解交通拥堵具有重要意义。本文以双车道NaSch模型为工具,考虑小汽车、公交车在信号交叉口及其毗邻公交站组合瓶颈的运行特点,建立了信号交叉口及其毗邻公交站组合瓶颈模型,分析了绿信比、公交站位置、交通结构和公交车进站前换道行为等因素对信号交叉口及其毗邻公交站组合瓶颈耦合效应的影响,研究了相关控制策略对组合瓶颈路段交通状况的改善作用。通过上述研究得到的成果主要有:(1)当公交站在信号交叉口上游(Case 1)时,绿信比是组合瓶颈形成的主要影响因素,公交站位置和交通结构显著影响组合瓶颈路段平均速度、拥堵规模,未进站公交车提前换道能够有效改善组合瓶颈路段交通状况。直行机动车在车道上的分布情况主要受转向小汽车比例的影响,基本上与绿信比、公交站位置和直行机动车比例无关。(2)当公交站在信号交叉口下游(Case 2)时,组合瓶颈耦合效应基本上与Case1相似。与Case 1相比,组合瓶颈路段平均速度、拥堵规模在绿信比较小(λ=0.3)时分别显著增大、减小,但两者随公交站位置或进站前换道区域长度的减小无明显变化。(3)以未进站公交车为控制对象,提出了诱导未进站公交车提前换道以准备进站和诱导未进站公交车进站前换道行为以准备进站等控制策略,并通过仿真分析了控制策略的有效性。