国际运输通道通过一种或多种运输方式，将分布于不同国家的经济中心、物流枢纽和口岸连接起来，从而使位于不同地域的经济体实现互联互通。基于运输协定和运输规则，利用国际运输通道，沿线国家可以将货物以合理成本和时间输送到目的地，促进不同地区经贸往来，进而带动沿线地区经济社会发展，实现居民福利增进。
　　中巴伊土国际运输通道（中国-巴基斯坦-伊朗-土耳其）是丝绸之路经济带的重要骨架，该通道从中国西北西南地区出发，经中巴经济走廊，向西延伸，与伊朗土耳其等国对接，最终与西欧地区实现互联互通。中巴伊土国际运输通道是在中巴经济走廊基础延伸出来的一条重要的东西方向欧亚运输通道，该通道向内可以直接连接长江经济带，向外还可以便捷地沟通中国-中亚-西亚经济走廊，是中国西部内陆地区与中亚、南亚、西亚以及欧洲实现互联互通的重要陆上通道。
　　结合现有理论研究和政策实践，本文将国际运输通道效能界定为“跨国运输能力和对沿线国家经济影响”，其中前者称为国际运输通道运输效能，后者称为国际运输通道经济效能。论文首先对国际运输通道时空演进过程和效能跃迁进行分析，刻画国际运输通道不同演进阶段效能特征，构建国际通道效能提升合作的三方演化博弈模型，分析国际运输通道效能提升合作机制及影响因素。实证分析部分，定性和定量相结合，丰富和拓展国际运输通道绩效评估框架，从运输距离-时间、运输成本、输送能力、运输稳定性等四个方面，评估中巴伊土国际运输通道的运输效能；根据国际运输通道时空演进阶段，设定模拟情景，利用GTAP模型，从国民生产总值、居民福利、贸易条件、进出口贸易额、产业值等方面的影响评估中巴伊土国际运输通道的经济效能。
　　理论研究表明，国际运输通道建设和发展已成为一种跨境空间治理手段，国际运输通道发展阶段四分法（国际交通通道-国际物流通道-国际经济走廊-国际自由贸易区），不仅融入国际运输通道时空演进规律，还充分体现了国际运输通道具有“跨国空间治理和发展功能”属性。当国际运输通道由“国际交通通道”演进为“国际物流通道”，运输效能实现跃迁；当“国际物流通道”演进为“国际经济走廊”，经济效能实现跃迁。国际运输通道效能提升具有曲折性，沿线国家合作积极性、转移支付（援助）、沉没成本、声誉机制等因素对国际运输通道的效能提升具有积极影响，过重转移支付和机会主义策略则会阻碍效能提升。
　　运输效能评估发现，中巴伊土国际运输通道地缘区位条件优势显著，但目前仍处于“国际交通通道”阶段，铁路联通情景下，中巴伊土国际运输通道运输效能实现跃迁，以重庆通往巴基斯坦、伊朗为例，中巴伊土国际运输通道相较于海运多式联运通道，具有显著的距离和时间优势，在低铁路费率设定下，重庆-伊斯兰堡铁路运输成本显著低于海运多式联运国际通道，重庆-德黑兰铁路运输比传统海运线路成本高38%，但时间可节约69%；在联通中国-西欧方面，相较于中欧班列（重庆）通道，中巴伊土国际运输通道在距离和成本上具有劣势；中巴伊土国际运输通道的集装箱输送能力可达50万~150万TEU/年；运输可靠性是中巴伊土国际运输通道运输效能的潜在短板。
　　经济效能评估发现，随着时空演进，中巴伊土国际运输通道经济效能不断提升，沿线四国GDP、国民福利、贸易规模、优势产业值等指标均有所增加，情景5下（中巴伊土国际运输通道发展演进到第四阶段的高级阶段），中国GDP增加0.31%，居民福利增加564.02亿美元，贸易条件改善1.20%，出口增加1.55%，进口增长3.87%。由于中巴伊土四国在资源禀赋、产业基础和经济总量等方面具有异质性，四国从通道效能提升中获得的收益存在差异；中巴伊土国际运输通道效能提升，改变了沿线地区国际贸易运输条件，进而影响各国不同产业门类产出，某些产业门类产出减少，特定群体利益受到影响，模拟结果还显示，部分域外经济体在总产值和居民福利等方面有潜在损失，因此，在国际运输通道效能提升发展中，需要统筹考虑多方利益相关者。
　　中巴伊土国际运输通道效能提升和综合发展，需要重点解决通道关键节点和枢纽交通基础设施建设和发展水平偏低问题，探索跨境交通设施多元化融资和成本分担模式，充分发挥工程科技对通道建设的支持作用；通过交通和经济融合发展，探索和创新“物流+贸易+产业”运行模式，使通道成为具备内生性竞争力的国际物流通道；在应对风险方面，需要坚持前瞻性战略布局与审慎顺势战术推进相统一原则，加强利益相关者沟通治理，化解潜在风险。