因汽车机动灵活、适应性强的特点,汽车开拓运输系统被广泛用于我国大型露天矿山中。随着国际柴油价格的升高,汽车运输成本增加,从而加大了矿山开采的成本。建立贯通采场工作帮与内排土场的运输系统,可以有效降低剥离物内排运输功,减少汽车运输费用,减少二氧化碳排放量,实现矿山绿色开采。论文阐述了露天矿开拓运输系统的类型及特点,介绍了国内外露天矿山采用的开拓运输方式,突出汽车运输系统在矿山开拓的优势。在此基础上提出露天矿内排搭桥运输系统布置的影响因素,内排搭桥的方式。建立桥体平面位置模型,基于工作帮剥离台阶运输功最小原则,确定近水平露天矿桥面位置。建立工作帮剥离物双环内排运距模型,基于汽车物料提升与平面运距关系建立搭桥后运距模型,在此基础上得到运输功计算模型。依据CAT797B发动机输出功率与速度关系曲线,计算得出卡车一个循环周期内6个环节单位运费。结果表明:重车爬升环节单位运费最高,降低重车爬升距离,可以有效降低卡车循环周期运费。利用简化模型,将桥体体积分割,计算搭桥重复剥离量及搭桥费用。提出新的桥面宽度计算公式,建立车辆载荷作用下桥体稳定性系数计算模型,利用Geo-slope软件对桥体稳定性分析,得到桥体稳定性系数与车辆外侧轮胎距离台阶坡顶线的距离0m关系曲线。结合前人的研究成果,提出新的桥体经济损失模型,即:桥体经济损失由桥体中断期间剥离物运输功增加费用、反向内排搭桥运输功减少费用及搭桥费用三部分组成。进而得出桥体最佳移设步距。基于桥体运输功模型,得出桥面处最短工作线长度及桥体服务水平,结果表明:下部水平搭双桥时的桥面位置处工作线长度范围比搭单桥时大,服务剥离台阶高度比搭单桥时小。以哈尔乌素露天煤矿为例,验证模型的正确性,结果表明:搭双桥与单桥均适用于哈尔乌素露天煤矿的开采条件,搭单桥的最小桥面宽度是24.4m,最多可以服务4个剥离台阶,年节省运费9390.794万元,减少二氧化碳排放2730.08t;搭双桥最多可服务2个剥离台阶,年节省运费3318.647万元,减少二氧化碳排放1998.85t。哈尔乌素露天煤矿下部水平搭双桥可使吨煤成本下降7.06元,为最优方案。