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我国于20世纪80年代末开发了一项新的地基处理技术——CFG桩-筏复合地基,这一技术具有控制地基沉降,提高承载力,施工工期短,造价低等特点。目前在建筑物地基处理方面已经得到了广泛的应用。虽然其在铁路路基方面的应用近年已为数不少,但其理论研究还不能满足工程实践的需求,其沉降及承载力计算方法仍不够完善。本文以哈齐高速铁路客运专线大庆段为依托,分别从现场测试、理论计算以及数值模拟三个方面对CFG桩-筏复合地基进行研究和分析。本文得出的结论主要有以下几点：1、路基预压阶段最终沉降量要大于填筑阶段,而路基填筑阶段沉降速率明显大于预压阶段。堆载预压期及卸载完成后,路基两侧沉降量发展分为三个阶段：快速增长阶段,缓慢增长阶段以及沉降稳定阶段。2、结合哈齐高速铁路客运专线大庆段的现场沉降实测数据,提出了沉降修正系数Ψ的经验计算公式,并且引入郭在旭提出的梯形荷载作用下的平均附加应力系数,从而对规范提供的沉降计算方法进行修正,建立了适合于高速铁路CFG桩-筏复合地基的沉降计算公式。3、通过现场试验得知,CFG桩单桩承载力及桩身完整性均满足设计要求,确定了复合地基承载力特征值。利用有关文献给出的现场试验数据,对牛志荣复合地基承载力计算公式进行修正,提出了高速铁路下CFG桩-网复合地基承载力计算公式,在此基础上,建立了高速铁路CFG桩-筏复合地基承载力计算公式。4、利用ABAQUS有限元软件对CFG桩-筏复合地基进行了数值模拟,得到了CFG桩复合地基的应力场、位移场的基本规律；计算了路基沉降,并将计算值与现场实测值进行对比分析,证实了数值模拟的可靠性；计算了地基承载力值,数值计算结果与实测值较接近；分析了不同桩长、不同置换率、不同褥垫层厚度对CFG桩-筏复合地基承载及沉降特性的影响,可为CFG桩-筏复合地基的理论计算及优化设计提供参考。