随着全球化加深,汽车供应链各企业之间的关系已不能用一个链式结构来表示,从网络的视角对其开展研究尤其重要。汽车企业大都采取全球化策略、精益生产模式,加上国际形势复杂多变,使得汽车供应链网络无时无刻不在遭受风险扰动。当风险扰动较大,导致网络中个别企业失效时,极易在网络中形成风险级联传播,很可能会出现大量企业停产停业,网络被迫中断等情况。围绕采取什么样的恢复策略能够缩小网络风险传播范围、降低受冲击程度、提升网络效率等问题,本文构建基于扰动的风险级联传播模型,并在此基础上对其恢复策略进行探究,以期为汽车企业应对风险级联传播提供一些建议,为汽车供应链网络采取应急恢复策略提供参考。考虑汽车供应链网络层级众多、拓扑结构高度动态性的特点,提出一种基于节点度偏好和竞争优势偏好的多级汽车供应链网络构建方法。为了更贴近实际,在网络构建中不仅考虑了上下游之间的供需合作,也考虑同层级节点之间的竞争性合作。通过仿真对其度分布、平均路径长度、聚类系数等加以分析,证明网络的无标度特性和小世界特性。论文通过对汽车供应链网络中风险传播特征、主要风险来源进行梳理,在收集整理近几年汽车供应链网络中风险事件的基础上,提出扰动下的风险级联传播模型,并将风险传播范围、风险冲击强度和全局网络效率作为评价指标。以构建的五级汽车供应链网络进行仿真,发现提高容限系数能够延缓风险级联传播、降低风险冲击强度、减慢网络效率的降低。综合考虑三种负载分配策略对三个指标的影响,得到剩余容量分配策略能最大程度地减缓风险传播,实现对网络的保护。分别以限时恢复策略、概率恢复策略和择优恢复策略三种方式对风险级联传播时的恢复策略进行研究,结果表明,限时恢复策略对风险级联产生周期性影响。在缩小风险传播范围方面,择优恢复优于概率恢复,因此当汽车供应链网络恢复资源有限时,应依据本文提出的恢复重要度测算方法,择优选取度值与风险耐受值均靠前的节点企业加以恢复,能够较快遏制风险级联传播。但三种恢复策略均无法明显提升网络效率,表明即使采取恢复策略,依然无法抵消风险级联传播对网络造成的损坏,强调了防范风险级联传播的必要性,最后为防范汽车供应链网络风险级联传播提出建议。