随着汽车工业的飞速发展,汽车塑料件的使用更为明显。根据主要用途,大体可分为功能件、结构件两种。不过这种划分是相对的,往往是二者兼顾或以其中之一为主。汽车塑料化的趋势己由普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件,塑料进气歧管即是汽车中很复杂的结构件、又是要求很高的功能件。目前,国内设计制造塑料进气歧管的技术还不过关。本文就是研究开发塑料进气歧管方法的部分内容。针对国内目前还不能自主设计塑料进气歧管注塑模具。作者认为必须运用CAE技术事先对塑料进气歧管进行注塑过程仿真研究,才能实现此种模具设计的成功。对于塑料进气歧管,变形问题是难点。本文首先对夏利轿车发动机塑料进气歧管进行浇口设计仿真,主要研究了在不同数目及位置方案下制品的变形、气泡、熔接痕等情况,得出以四浇点的形式充填为最佳,并确定了浇口的最佳位置。总结出了在设计塑料进气歧管注塑模具时要注意的几个问题。为国内成功设计制作塑料进气歧管模具做了非常关键而具有前期指导意义的工作。注塑成型工艺是开发塑料进气歧管的重要环节。针对各种注塑工艺参数,如温度、压力、时间等进行优化。研究了以玻纤增强尼龙66为材料的夏利塑料进气歧管的模具温度、熔体温度及保压曲线对变形的影响。确立了较为合适的注塑工艺参数。并研究了在模流分析基础上求充模时间的新方法:拉格朗日插值模拟曲线求极值。此方法减少了模流分析的次数,提高了效率。以变形为分析目标,采用多种方案对比求最佳充模时间,最终把变形控制在了1mm以内。本文的最终研究成果不仅能够直接指导夏利4GB发动机塑料进气歧管的模具设计,而且为国内其它车型的发动机塑料进气歧管的模具设计提供了宝贵的经验。为国内开发塑料进气歧管探索出一条有效的途径做出了重要贡献。