交通基础设施是经济增长和社会发展的先行成本。为应对2008年的金融危机，我国政府加大了对交通等基础设施的公共投资，以拉动内需和刺激经济。交通基础设施投资的效率问题引起人们的普遍关注。但是在以往的研究中，由于交通基础设施投资与经济发展存在着复杂的关系，使得从投资效率角度来阐述交通和经济关系的研究较为少见。因此，展开对交通基础设施投资效率的深入探讨，具有重要的现实意义和理论价值。　　 本文根据交通基础设施建设的不同阶段，将交通基础设施投资对经济体的影响机制分为直接和间接两类。直接影响机制产生于交通基础设施建设阶段，交通基础设施投资通过对生产决策和消费决策的影响，使得经济体受到了一定程度的直接冲击，各部门的产出、要素市场及居民的收入等均产生了不同程度的变化。我们将经济体所受到的由交通基础设施投资所带来的效率称之为生产溢出效率，主要体现在部门产出的变动、要素需求的变动及价格变动等方面；而社会所受到的由交通基础设施投资所带来的效率称之为社会溢出效率，主要体现在社会总产出的变动、要素总供给的变动及居民效用的变动等方面。　　 在交通基础设施建设完成并投入运营后，间接影响机制将发挥作用。由于交通运输环境有所改善，投资所产生的影响将随着连通的“交通网络”波及到更为广泛的社会区域内，使得经济体中生产决策和消费决策产生更深层次的调整，整个经济体的格局将发生全局性的变化。　　 在模拟分析部分，本文选择了可计算一般均衡模型来进行交通基础设施投资效率分析。借助于中国2002年投入产出表及资金流量表等经济数据，并结合前人的研究，本文采用了代表中国经济特征的弹性数据信息作为分析基础，在一般均衡框架下模拟了交通基础设施投资对经济体所产生的直接和间接影响。　　 通过模拟分析，本文发现，交通基础设施投资对经济的明显拉动作用大部分产生于建成后的间接影响，从而促进经济的不断发展。经济的进一步发展对交通基础设施亦有较为积极的反馈作用。在这个过程中，劳动力总供给的增加起到了关键的“载体”作用，使得交通基础设施投资的影响通过间接影响机制顺利到达经济的每一个部门，从而最终推动经济的长期发展。