汽车工业文明的快速发展在方便人类的同时，也带来了环境污染和能源巨耗问题。为此，课题组经过讨论研究提出了一种液压容积调节式连续可变压缩比技术，它采用这种连续可变压缩比的方法实现气缸内压缩气体的温度的适时控制，从而用于对HCCI的燃烧时刻控制。文章围绕液压容积调节连续可变压缩比发动机技术开展一系列相关的理论和技术研究，本文针对课题组新提出的连续可变压缩比技术的液压系统做了以下相关技术研究：　　首先，针对发动机液压容积调节连续可变压缩比系统的液压系统调节的工作原理和执行机构进行分析与研究。　　其次，对连续可变压缩比液压系统相关性能进行研究，分析了液压介质、液压流体力学特性以及该液压系统的主要性能参数的确定方法。　　再次，根据连续可变压缩比技术的液压系统工作原理建立了系统的数学模型，通过对不同转速下发动机活塞系统综合力向上和向下的情形的分析，建立了对应的系统AMES im仿真模型。通过模型研究了不同转速下系统调节过程中的流量特性、压力特性和运动特性的规律。对可能影响连续可变压缩比技术的液压系统调节特性的影响因素分别进行了研究，揭示了合适的液压参数控制在调节系统中的重要性。　　最后，针对设计的液压系统的油路的结构进行了Flue nt流体特性仿真，得到在低压油源条件下油路相关流动状态变化和流场特征；构建了曲轴连杆处油路的模型，通过运动规律得出曲轴位置的改变对进出口流速和流量影响关系甚大；对系统可能存在的液压泄漏进行了系统的分析并利用所建立的仿真模型对左右油缸及容积调节器等内泄漏进行仿真分析，得到不同泄漏系数下的系统动态特性和泄漏量大小。