S303线映秀至卧龙段（简称：映卧公路）在“5.12”地震时，80％左右的公路被严重的掩埋或损毁，重建公路已经在原线路上面进行恢复重建。重建公路在2010年8月14日前后遭到泥石流的严重损毁，导致映秀至耿达段基本报废。相关部门对此段公路进行规划设计重建，准确评价及预测此路段沿线泥石流沟是公路规划设计的关键，对设计线路基础设施进行风险评价，提出工程防治措施是公路安全畅通的保障。本文选取震后映卧公路沿线泥石流和公路基础设施为研究对象，通过分析公路沿线工程地质条件，研究泥石流发育分布特性及形成机制，评价震后泥石流的危险性。针对泥石流灾害的危险性，评价公路基础设施易损性，对映卧公路规划设计和恢复重建具有重要的实际意义。采用风险分析的手段，对泥石流致灾因子、承载体易损性进行分析，并评估泥石流灾害的可能性及损毁程度，从而构建起公路泥石流风险评价体系，对指导震后泥石流研究和公路泥石流风险评价具有理论意义。本文在取得了一下几个方面的成果。（1）查明公路沿线共发育28条泥石流沟，且都是由强降雨诱发的暴雨型泥石流，其流体性质主要为稀性泥石流。映秀至七层楼沟段共发育21条泥石流沟，占全线路泥石流的3/4，且此段的泥石流爆发多属于高频泥石流，甚至从未发生过泥石流的沟谷在震后也爆发了大规模的泥石流，此段的泥石流有发育密集，且表现出规模大、破坏性大、群发性的特点；七层楼沟至卧龙段共发育7条泥石流沟，且属于低频的老泥石流沟，在震后没有发生泥石流，只是在部分沟谷上游的支沟里面有小型的泥石流爆发，但是此段泥石流有一个明显的特征，沟口均有老的泥石流堆积体，且风化强烈。（2）采用最新单沟泥石流危险性评价模型：选取泥石流规模和发生频率两个主要因子，流域面积、主沟长度、流域相对高差、流域切割密度和不稳定沟床比例5个次要环境因子对公路沿线的28条泥石流沟进行评价。结合遥感影像，选用震后固体物质增加量和地震造成岩体松散程度这2个重要参数对震后泥石流危险度结果进行修正，得到修正后结果：6条沟属于极高危险度泥石流沟、11条沟属于高危险度泥石流沟、7条沟属于中危险度泥石流沟、5条沟属于低危险度泥石流沟。除了已经治理过的泥石流沟以外，经过修正后的危险度评价结果和专家现场评判结果、泥石流发生爆发现状相吻合。（3）采用易损性影响因素分析的综合评判方法，分别对不同的公路基础设施（路基、涵洞、桥梁、隧道）选取不同的评价指标：对于路基工程选取路基与泥石流堆积危险区距离、路基标高等评价指标；对涵洞工程选取涵洞净空和过流能力、涵洞孔跨大小、涵洞进出口顺适性和洞底纵坡大小等评价指标；对桥梁工程选取桥梁位置、过流能力检算、桥墩及基础稳定性；对隧道工程选取隧道出口位置及标高、洞身的结构稳定性和洞顶与沟底的距离等评价指标。建立公路基础设施易损性评价体系，采用半定量及定量方法对规划设计线路的易损性进行分段的评价，得出规划设计线路易损性评价结果：19条沟谷对应的路段处于极低、低度易损性，9条沟谷对应的路段处于中度易损性，规划设计线路整体的易损性较低，说明抗灾能力较强。（4）规划设计线路泥石流灾害风险结果，23条沟对应的路段属于极低和低度风险，5条沟谷对应的路段属于中度风险，说明规划设计线路整体风险性较低，设计较为合理。