随着全球经济的快速发展,能源被大量的消耗和使用,资源短缺和环境污染问题日益严重,这促使各国政府纷纷加大力度开发新能源。而在公路交通领域,石油资源消耗及汽车尾气排放等问题日益严峻,从而推动了新能源汽车的快速发展,新能源汽车的推广和使用能够对节能减排、降低对化石能源依赖起到积极作用。当前,新能源汽车技术发展不成熟和终端消费者认可度不高,而大力发展新能源汽车租赁业能够有效推广新能源汽车。因此,本文从供应链视角出发,研究由新能源汽车制造商和新能源汽车租赁商构成的两级系统,基于主从博弈,建立供应链契约协调模型,对新能源汽车租赁商的车队配置和推广努力水平的最优决策进行优化,从而实现系统双方利润最优。在理论上,为新能源汽车租赁商进行车队配置提供了选择依据,可拓宽汽车租赁供应链管理领域的理论体系。在实践上,可为新能源汽车制造商和租赁商的决策及合作提供理论依据和一定的参考价值,同时有利于供应链整体效益的提升。首先,在考虑车队配置的新能源汽车制造商和租赁商的协调契约研究中,本文针对由一个新能源汽车制造商和一个新能源汽车租赁商组成的两级租赁供应链系统,以实现系统利益最优和双方共赢为目标,研究新能源汽车租赁商最优决策以及供应链协调问题。并建立分散决策模型、集中决策模型和协调契约模型。通过研究得出结论:分散决策模型和收益共享契约模型下,不能达到供应链系统的协调。引入成本共担契约后,双方的利润得到了帕累托改进,系统得到了有效协调且实现了系统最优利润的合理分配。最后,进行数值算例分析,验证本次研究的科学性和有效性。其次,在考虑车队配置和努力水平的新能源汽车制造商和租赁商的协调契约研究中,本文考虑在租赁商努力水平影响市场需求条件下,研究其最优决策以及供应链协调问题。建立分散决策模型、集中决策模型和协调契约模型。然后,探讨实现供应链协调时的契约条件、利益分配及可执行性。得到以下结论:分散决策模型下,不能达到供应链系统的协调。而收益共享与成本分担契约下能实现系统有效协调和系统最优利润的合理分配,且双方的利润得到了帕累托改进。最后,进行数值算例分析,验证本次研究的可靠性和有效性。最后,总结以上研究结论和结果,对新能源汽车租赁模式下的制造商和租赁商提供一些指导意见,同时指出本文的局限与不足,并对后续研究提出展望。