路面积水是超高过渡段常见的病害问题。路面积水对公路行车安全的影响主要体现在两方面,一方面是积水而导致的水雾会使能见度降低,使驾驶的难度增加,另一方面是路面积水会导致轮胎与地面间的摩擦力减小,容易造成滑水事故。由于超高过渡段路面线型特殊,流动复杂,通过理论计算或是模型试验研究其水流特性有一定困难,因此,利用数值模拟的手段来研究超高过渡段水流特性,并在此基础上研究超高过渡段的高效排水措施,对于解决公路排水设计问题具有重要的工程意义。本文采用理论分析与数值模拟相结合的方法,研究超高过渡段水膜厚度和水流路径长度随降雨强度、纵坡坡度及超高渐变率等因素的变化规律,研究设计了一种能加快超高过渡段零横坡路段排水的暗埋横截沟装置,分析计算得到不同纵坡和车道数下超高过渡段横截沟的设置方案,主要研究结论如下:（1）通过现场调研,发现了超高过渡段路面积水的深度、范围、位置与线型条件有关;总结了路面积水的成因,主要有施工质量欠佳、排水系统失效以及零横坡附近由于线型原因产生的不可避免的积水。（2）降雨强度对水膜厚度的影响最大,纵坡次之,超高渐变率对水膜厚度的影响最小;纵坡对最长水流路径的影响最大,超高渐变率次之,而降雨强度对最长水流路径无影响。（3）总体趋势上水膜厚度随着水流路径长度的增加而增加,为控制水膜厚度,计算得到水膜厚度不大于4mm的水流路径控制长度,可以得知纵坡小于1%时,不同车道数下的高速公路均易产生积水。（4）研究设计了一种超高过渡段零横坡处的暗埋横截沟,并给出了不同车道数和纵坡下横截沟的布设方案。以4mm的水膜厚度为控制值,纵坡小于1%时,四车道仅需在零横坡处设置一道横截沟,而六、八车道需要在零横坡上下游设置2-4道。通过实体工程的建设,验证了横截沟具有较好的排水效果。