近几年来,我国城镇数量和规模不断扩大,城市群形态更加明显,城市群已成为拉动我国经济快速增长和参与国际经济合作与竞争的主要平台。尤其是近十年来,我国城市群的规划和建设急剧升温。随着区域经济一体化的发展,城市群内各个城市之间的分工合作也日益密切,城际间的政治、文化、经济交流也越来越频繁,由这些社会活动派生出来的居民城市群出行需求量近几年呈迅猛增长的态势,由以前的以公务、出差为主到如今的公务、出差、旅游、购物等,出行目的更加多元化,为了满足城市群内居民城际间的交通需求,支撑城市群的经济和社会发展,建立一个运输供给能力强,运输效率高,各种运输方式协调发展的综合运输体系势在必行。本文以研究城市群旅客出行方式选择行为为目的,将城市群内出行旅客作为研究对象,首先介绍了城市群的基本内涵与特征,并从城市群旅客出行需求、城市群交通供给系统的网络和节点特征、城市群客运模式三个方面分析了城市群的交通系统特征;然后依据国内外对居民出行的定义,定义了旅客城市群出行,并分析了旅客城市群出行的全过程;随后介绍了出行选择行为分析的两个相关基础理论:随机效用理论和计划行为理论,并分析了其在交通出行行为领域的适用性;之后运用离散选择模型中的巢式Logit模型对旅客城市群出行行为进行建模,模型中将城际出行阶段置于选择树的上层,市内出行阶段置于选择树的下层,市内出行效用通过Logsum变量对城际出行选择行为产生影响;最后利用成渝城市群旅客出行调查数据,对所建模型进行参数标定和检验,根据参数标定结果对旅客的城市群出行方式选择行为特征进行了分析与归纳,并且对成渝客运通道内各种城际出行方式的时间和费用进行了弹性值的计算,定量分析在现有的运行时间与票价水平上,它们对旅客城际各出行方式选择概率的影响程度,为政府与企业制定交通策略提供理论参考。本文得出的主要结论有:1.旅客对某种城市群城际出行方式的选择概率和与其相衔接的市内出行方式的出行效用呈正向相关关系,随着某种城际交通方式所对应的市内交通出行阶段效用的增加,出行者所感受到的该种城际交通方式的效用也会随之增加,从而提高该种城际交通方式的选择概率。2.各种城际出行方式被选择的概率对于其运行时间与出行费用具有不同的点弹性值,反映出在现有运行时间和收费条件下,出行者对各种出行方式的运行时间与出行费用具有不同的敏感度。