在城市轨道交通网络逐渐形成并完善的过程中,新建隧道近距离穿越既有城市轨道交通地下线路工程越来越多。新建隧道的开挖会引起既有线隧道结构及轨道结构发生变位,进而影响到既有线的正常运营。如何把这些影响降到最低限度,既实现新结构物的施工顺利进行,又保证既有线路安全、正常运营的施工方法就成为一项重要的研究课题。本文以南水北调北京段西四环暗涵下穿北京地铁1号线五棵松车站为研究对象,对双线浅埋暗挖法小净距暗涵穿越地下车站的影响进行了研究。本文主要做了了以下几方面的研究工作并取得了以下成果:1.本文以该工程为基础,系统地梳理了下穿城市轨道交通既有线流程,按照“穿越前”、“穿越中”、“穿越后”三个阶段,形成了下穿既有线的基本流程和技术要点。2.根据穿越五棵松地铁站的监测数据,对既有车站结构、轨道结构、走行轨、变形缝差异沉降等指标的分布和发展进行了详尽的分析,得到了既有结构和轨道沉降的空间和时间分布曲线。3.利用ANSYS软件建立了三维有限元模型,对双线暗涵穿越既有线车站的施工过程进行了模拟分析,并将计算结果与实际监测数据进行了对比,表明车站正下方土体的开挖是引起车站结构沉降的主要原因。4.利用模型对开挖步距、暗涵开挖面错距、注浆横通道与车站的间距等影响车站沉降的因素进行了分析,计算结果表明:开挖步距对车站累计沉降以及拱顶沉降影响较大;工作面错距对车站最终沉降影响不大,但对变形缝差异沉降的影响较大,对于双线暗涵,采用对向开挖与单向开挖相结合的措施可有效控制变形缝差异沉降;注浆横通道的开挖对车站沉降的影响较小,因此注浆横通道与车站的间距对车站累计沉降影响不大;对车站下方土体进行大范围注浆加固是控制既有结构沉降的有效措施。5.将变位分配控制原理应用到穿越工程中,制定了既有结构变位分配控制原理的操作流程,并以五棵松穿越工程为例,对其应用做了尝试。