强夯技术已经在土木工程建设领域中得到广泛的应用和推广,在高速公路建设过程中,强夯法主要应用在处理各类碎石土、砂性土、湿陷性黄土、低饱和度的粉土、回填土及垃圾土等特殊土石的加固处治当中,并产生了良好的技术经济效果。迄今为止,在强夯技术应用领域,还没有比较完善成熟的理论分析及设计技术方法。本文针对红粘土路基特殊性,结合宜凤高速公路项目,依托“山区高速公路填方路基强夯处治现场试验研究”这一实用性课题,设计采用强夯法补强加固高填方路基。为取得强夯加固红粘土路基的施工参数及加固效果,以优化强夯的施工设计,做了大量的强夯补强加固高填土路基的现场试验,再通过对红粘土填方路基现场强夯试验方案设计,对山区填方路基现场试夯检测数据进行整理,探讨了强夯法处治技术的加固模式,得到了红粘土填方路基强夯加固模式为椭球体。从分析强夯法加固机理出发,结合填方路基的特点,对填方路基的强夯加固模式进行了探讨,检测了红粘土路基强夯处治效果,初步建立了某些指标加固效果的竖向衰减规律,建立能服务于工程实践的、经验或简化理论的强夯与强夯置换加固效果计算方法,并根据前人模型试验结果和作者提出的相对加固程度的概念,从粒间相互作用及能量守恒原理出发,建立了强夯加固程度理论计算式;依据能量守恒,对夯击次数与夯沉量之间的相关关系进行理论分析,并建立了相应计算式,且该式计算结果与实测数据拟合较好;探讨了基于弹性力学理论的考虑应力扩散效应的复合模量计算思路。