双质量飞轮式扭振减振器(Duel Mass Fly Wheel,简称DMF)是一种新型扭振减振器,其较之离合器从动盘式扭振减振器(Clutch Torsional Damper,简称CTD)具有更低的扭转刚度,在发动机低速区域表现出了良好的减振性能,但在发动机高速区减振性能有所下降。离心摆式减振器(Centrifugal Pendulum Vibration Absorber,简称CPVA)的固有频率与转速相关,利用这一特性,将离心摆与DMF相结合,形成一种新型扭转减振器离心摆式DMF,理论上在发动机全转速区域都具有良好的减振性能。本文在离心摆式DMF减振原理的基础上,建立了动力传动系统的动力学模型,据此进行了离心摆式DMF性能参数与整个动力传动系统的优化匹配。本文的具体内容如下:首先,介绍了不同种类的离心摆式减振器,分析了离心摆式减振器的工作原理;以其中最具代表性的两种作为研究对象,建立了简单型离心摆式DMF和双线摆型离心摆式DMF的动力学模型,并基于其减振原理分析了离心摆式DMF参数的初步设计方法。然后,以某款车型作为对象,依据离心摆式DMF参数的初步设计方法为该车型初步匹配了离心摆式DMF减振器;通过实验、咨询厂家、有限元分析、3D软件计算等方法获取了其动力传动系统的各动力学参数,依据动力传动系统的当量原则和方法,分别建立了采用普通DMF、简单型离心摆式DMF和双线摆型离心摆式DMF的动力传动系统怠速和行驶不同档位下的当量动力学模型。接着,建立了对应的运动微分方程组,并通过Matlab进行数值求解,仿真得到了采用这三种DMF时,主飞轮和变速器第一轴处的角加速度曲线,通过比较角加速度幅值对比了普通DMF、简单型离心摆式DMF和双线摆型离心摆式DMF的减振效果。最后,建立了离心摆式DMF的参数优化模型,对初步设计的离心摆式DMF的参数进行了优化匹配,通过仿真对比了优化前后的减振效果。同时进行了怠速和1档加速工况的实车试验,试验结果验证了离心摆式DMF性能参数与整个动力传动系统匹配方法的有效性。