城市综合客运枢纽是城市内外交通衔接的关键部分,不仅作为城市交通往来的门户,而且承担着客流集聚和疏散的重任。但近几年随着经济的高速发展,城市间的交通往来日益密切,枢纽内聚集的客流量急剧增加,这就对枢纽的疏散水平提出了更高的要求。而城市综合客运枢纽的疏散水平主要取决于枢纽的规模设置,本文借助疏散可靠性对疏散水平进行表达从而对枢纽的规模设置进行确定,以此建立疏散可靠性与枢纽规模之间的联系,对于提高城市综合客运枢纽的疏散水平,保证枢纽的平稳运行具有十分显著的效果,与此同时这也将大大提高城市综合客运枢纽的运行效率以及乘客服务满意度。因此,从疏散可靠性的角度展开对枢纽规模的研究就显得十分必要。文章首先从城市综合客运枢纽的概念、功能、分类等方面对其进行系统的论述,并就枢纽的客流疏散进行了具体分析,明确了枢纽内的主要疏散方式以及影响客流疏散方式选择的因素。其次,从疏散方式的划分入手,通过对两种方式划分模型的比较分析,确定了采用非集计模型对城市综合客运枢纽中各疏散方式的客流分担率进行研究,并据此建立了基于疏散客流的混合Logit模型。随后,根据可靠性的定义并结合城市综合客运枢纽的功能,提出了疏散可靠性的概念,并从不同角度对疏散可靠性进行了分类和定义,建立了相应的疏散可靠性计算模型。与此同时,通过对枢纽的场站设施以及走行通道面积的计算方法进行分析,明确了疏散可靠性与枢纽规模之间的联系,从而总结了运用疏散可靠性来确定城市综合客运枢纽设施规模的方法。文章最后以大连北站为例,通过疏散方式分担率模型以及到达客流量得到各疏散方式的客流量,并以此为基础对其疏散可靠性进行计算并据此确定了大连北站各疏散方式的规模。