随着我国航空业客运量的不断增长,各地机场的流量越来越大,机场的容量也随之走向饱和阶段。在当前土地资源有限的情况下,机场通过修建近距平行跑道来达到增大机场容量的目的,但是目前我国近距平行跑道的运行模式,对机场容量的增加是有限的,实施近距平行跑道配对进近能进一步的提升机场着陆容量。相比非配对进近进近这种新的进近方式前后机的间距很小,后机遭遇前机尾流的可能性也增大,对其安全性进行研究至关重要。为研究近距平行跑道在配对进近模式下的碰撞风险,首先基于QAR数据,对非配对进近最后阶段飞机的运动模式进行了分析,并基于此建立了近距平行跑道配对进近程序,从而建立了配对飞机对的运动学模型以及理论间隔模型。通过对QAR数据的分析,选取了合适的初始速度、加速度、进近时间等参数计算出前后机的理论间隔随时间变化的趋势。然后为了分析配对进近中前后机的位置误差,从而得出前后机的实际间隔分布,基于QAR数据对飞机进近阶段的航向道误差、下滑道误差、加速度误差分别进行分析,得出其概率分布。其次与传统的配对进近理念中后机完全规避前机尾流相比,本文考虑后机可以承受一定强度的前机尾流。分析了不同驾驶模式下飞机遭遇尾流后的响应机制,通过大涡模拟的方法对尾流强度的衰减进行仿真,建立了尾涡的衰减模型;基于经典Hallock-burnham涡模型建立了配对进近过程中的诱导速度计算模型和涡核运动模型;以后机遭遇尾流后的最大滚转角度等于临界滚转角度为限制,建立了不同驾驶模式下纵向、侧向、垂向的尾流安全间隔计算模型,分析了侧风、初始纵向间隔、跑道间隔等因素对尾流安全间隔的影响,以及不同驾驶模式对尾流安全间隔的影响。最后基于概率论理论,结合尾流安全间隔计算模型和配对飞机对的实际间隔分布建立了不同驾驶模式下纵向、侧向、垂向的碰撞风险计算模型,分析了侧风、初始纵向间隔、跑道间隔等因素对配对进近碰撞风险的影响规律,以及碰撞风险随时间的变化情况和不同驾驶模式对碰撞风险的影响。