对于进气道喷射式汽油发动机起动过程的排放问题的研究一直在进行，参数多变性、非线性、时滞性是其固有瞬态特征。对于混合动力汽车用汽油机，起动过程是由起动/发电一体化电机(ISG)快速拖动发动机至高于或等于其怠速转速，然后进行喷油点火，因此起动过程瞬态特性将更为突出，这对以频繁起/停为节油措施的混合动力汽车排放控制提出了新的挑战。本文在“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目——“新型电容混合动力轿车整车产品研发”的资助下，通过工况模拟的方式对混合动力汽车汽油发动机起/停过程的瞬态排放特性进行了实验研究，并提出了优化控制策略。　　 首先，设计了模拟混合动力汽油机快速拖动起动过程的实验平台，主要包括以伺服电机为平台的ISG电机模拟系统、碳氢和氮氧化物瞬态排放测试系统、发动机控制器标定系统以及试验数据采集系统。　　 其次，本文以实验研究的方式从电机拖动转速、气缸压力、进气控制、喷油控制以及点火正时等方面对电驱动发动机和传统发动机的进行了对比分析。并针对混合动力汽车怠速停机、减速断油及停机重起动等典型工况的排放特性进行了定性分析。　　 再次，根据控制起动过程瞬态排放的要求，在试验对比分析不同三效催化转化器工作特性的基础上，对紧耦合式双级混合动力专用三效催化器进行了优化，对其工作特性和转化机理进行了研究。在起动过程控制策略上通过混合气偏稀燃烧、推迟点火和提高怠速转速的方式实现了三效催化转化器的快速起燃。　　 最后，转鼓排放实验表明，通过上述工作，整车排放指标已经完全达到了国四排放规定的要求。