随着技术的发展和生活水平的提高,顾客需求更加个性化和多样化,顾客对于响应时间越来越敏感。为了即时满足顾客个性化需求,汽车行业逐渐从产品设计、采购到生产实现模块化和业务外包。尤其在欧洲和拉丁美洲,出现了许多新兴的供应商园,然而在美国、日本和韩国则较为少见,而且大部分日本和韩国汽车制造商对供应商园持观望或否定态度。本文正是在这种背景下,在参考了大量的国内外文献的基础上,就供应商园这种合作模式形成的条件和过程做了深入的研究,使得供应商与制造商能够更好地认识供应商园,合理地建立供应商园,充分发挥其优势获得经济效应。本文首先阐述了供应商园的概念和特征,根据资产所有权和治理模式对其进行了分类,并对现有的供应商园的实例进行了分析。然后通过阅读和总结大量国外文献,本文提出供应商园的形成条件,其中包括必要条件和充分条件,并且对每个条件都进行了详细深入的分析和讨论。最后在分析了供应商园内合作模式与供应商联盟、虚拟企业的区别的基础上,基于交易成本理论,本文提出了战略联盟、供应商园、虚拟企业等中间组织的一个新的分析框架。并且利用该框架,分析了供应商园相对其他合作模式所具有的优势,解释了供应商园出现的过程。