2002年1月,随着《国际海运条例》的实施,我国无船承运业务从传统的国际货运代理业务中分离开来。但是,新法的出现导致了与旧法之间的冲突,立法的不完善也使主管部门对无船承运业务监管不力。另外,由于无船承运人在主体上并没有独立存在,国际货运代理人与无船承运人在主体上的混同,以及业务操作上的相似性,一旦发生法律纠纷,法院在认定其法律身份时异常困难,难以判定国际货运代理企业应当承担代理人责任抑或是承运人责任。因此,研究国际货运代理人与无船承运人的法律身份认定问题,对于判定运输责任的归属,保证航运和贸易秩序都具有重要意义。本文第一章主要介绍了国际货运代理人与无船承运人的历史渊源,从理论上比较了两者法律地位的异同,阐明了国际货运代理人与无船承运人身份认定问题的实践意义;第二章通过介绍美国航运法律制度中远洋运输中介人的概念,为我国的立法模式提供借鉴;第三章从我国关于国际货运代理人和无船承运人的立法现状,以及国际货运代理企业在实务操作中存在的问题分析了我国国际货运代理人与无船承运人的身份认定困难的原因,并结合法院近年判决的案例,总结了我国司法实践中国际货运代理人与无船承运人的身份认定标准;最后一章提出了解决我国国际货运代理人与无船承运人的身份认定问题的建议,不仅应当完善相关法律制度,也要统一司法认定标准。另外,国际货运代理企业在实务操作中也要提高法律风险意识,提前防范风险,以免造成不必要的纠纷。