摘要：2003年10月12日秦沈客运专线的正式建成运营,这标志着我国铁路正式步入了高速化的轨道,随之而来对路基的要求标准也更高了。由于路基与桥梁的刚度差别极大,引起轨道刚度的突变,从而导致线路的不平顺；而路基与桥台沉降的不一致,也破坏了轨道的平顺,因此路桥过渡段面临着更加严峻的挑战。本文首先论述了过渡段不均匀沉降的原因,比较了不同的处理方式。随后着重研究了过渡段各参数对沉降的影响,主要是用ANSYS建立三维过渡段有限元模型进行数值模拟分析,此外还对实测沉降资料进行了分析,最后得出相应的结论：1.对于地基刚性较低时上,影响过渡段沉降的主要因素是地基刚度和桥台后的填料密度。2.当地基刚度较高时,则影响过渡段沉降的主要因素是填料的密度和压实度。3.根据数值模拟分析得出的沉降数值和实测数值绘制成的沉降—时间关系曲线显示,两者的沉降趋势是相同的,模拟值稍大于实测值,这是因为土体蠕变变形需要时间远大于本文所选断面观测的时间,而模拟计算的数值是最终的沉降值。4.靠近桥台的位置倒梯形的沉降速率较正梯形快,但两种形式下最终沉降数值几乎一样。5.本文在数值分析和理论分析的基础上,给出了过渡段处治措施。