高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础,而路基作为轨道结构的基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内。《客运专线无渣轨道铁路设计指南》明确规定:路基工后沉降要求小于30mm。从京津高速铁路沿线工程地质条件分析,天津段软土地基总长度约60km,采用以桥代路后尚有软土路堤长度15km。因此,软土路基沉降的预测和有效控制成了高速铁路路基设计和施工的关键。本文以京津高速铁路某软土地基的刚性桩复合地基加固试验段为基础,对现场提取的某典型断面下的12层土进行了压缩试验、常规三轴压缩试验和各向等压试验,利用测得的修正剑桥模型参数在ABAQUS中对该典型断面的沉降发展历程进行了数值分析预测,并且根据测得的压缩模量Es、e-p曲线利用等效作用分层总和法、明德林法和复合模量法预测了最终沉降。根据有限元预测的结果,刚性桩复合地基和超载预压用于高速铁路软土地基处理是能满足《指南》对工后沉降的要求。针对桩顶与承台连接、桩顶与基础之间设置褥垫层、桩顶与基础之间设置垫块三种桩与承台(基础)间不同的构造方式,在以上有限元模拟的基础上,探讨了桩顶与基础之间设置的垫块模量和垫块厚度变化对沉降发展历程、桩土荷载分担比、孔压消散过程以及桩端刺入变形的影响规律。