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近几十年来,随着环境污染日益加剧和石油资源不断减少,环保与节能是当今世界两大突出问题。现在世界上认可度较高的清洁能源就是电能,用电能驱动汽车能够很好的解决这两大问题。当前研究阶段,纯电动汽车受充电时间长、续航里程短两大关键问题是阻其商业化发展的主要瓶颈。近些年来,以能量转化效率高、绿色无污染、能量密度大、无振动、噪音低、制氢原料多等优点的质子交换膜燃料电池被越来越多的应用到汽车领域,但其冷启动性能差,后备功率不足,价格高昂等缺点限制其在汽车上的广泛应用。因此研究增程式燃料电池汽车能够解决现实问题有重要意义。本文研究路线以增程式燃料电池汽车能量管理策略控制参数进行研究设计为基础,对整车动力性参数进行设计的过程,本文主要工作如下:(1)基于增程式车型的相关设计指标,针对动力系统主要零部(电机、蓄电池、燃料电池)件进行市场调研,并研究该系统的理论动力参数,完成对动力系统关键部件的选型和参数确定;(2)基于MATLAB/Simulink环境中搭建了ADVISOR顶层模型仿真流程和整车动力系统仿真模型,其中主要包括驱动电机模块、蓄电池模块、燃料电池模块等;(3)对比分析能量管理控制策略,将功率跟随控制策略嵌入ADVISOR仿真软件中。通过研究控制策略中的关键参数,确定控制策略参数cs_min_pwr为15kW以及cs_max_pwr为45kW,以保证蓄电池SOC平稳运行而且具备良好的燃料经济性;确定蓄电池cs_lo_soc为0.4和cs_hi_soc为0.8,可以保证蓄电池充放电内阻在0.01~0.02之间,电阻内消耗能量少,有良好的燃料经济性。(4)通过蓄电池不同初始值和目标值对燃料经济性的研究表明,SOC初始值与目标值越接近时,燃料经济性效果更佳;通过在不同混合度下对整车动力性对比分析得到蓄电池功率是影响汽车加速和爬坡的关键;最后通过MATLAB工具箱FMINCON优化方法来设计动力系统参数,在仿真结果动力性能指标能够达到设计要求的前提下,牺牲一部分动力性,使整车的耗氢量降低很多,从而更加有效地增加续航里程。