近年来,国内地下轨道交通建设发展迅猛,地铁隧道纵横交错,四通八达,地铁沿线地段成为城市开发的重点区域,这使得邻近既有地铁隧道的基坑工程越来越多;隧道与基坑相对位置越来越复杂;深大基坑工程针对邻近隧道的保护措施越来越丰富。另外由于基坑工程理论落后于工程实践,现有工程施工工艺和经验形成一套系统的理论体系需要相当长的一段时间,因此对于基坑工程出现的一些新特点有必要对其进一步研究和分析,力求得出对类似工程具有一定指导和参考价值的研究成果。本文以宁波绿地中心基坑工程项目为依托,采用数值模拟的方法研究基坑开挖对邻近隧道变形的影响。主要内容如下:（1）对宁波绿地中心基坑工程的勘察设计资料整理分析并建立三维数值模型,研究了大尺寸、多分区基坑施工时地表沉降、围护结构变形以及对邻近隧道变形的影响,并将数值模拟结果与现场实测数据进行对比,验证了模型的合理性以及开展进一步拓展研究工作的可行性。另外,根据依托工程的隧道保护措施制定了不同的隧道保护对策,并分析各对策的有效性。（2）研究了隧道轴线与基坑边线非平行关系情况下两者相对位置关系以及基坑尺寸变化对隧道变形的影响,结果表明:隧道轴线与基坑边线所成角度的改变以及隧道与基坑水平距离的改变均会对隧道变形产生影响,前者不但影响隧道变形大小并且改变隧道最大变形的发生位置,后者仅影响隧道变形大小;当隧道轴线与基坑边线所成角度?不同时,隧道变形对基坑长度变化的敏感性存在差异,角度?越小,隧道变形受基坑长度变化的影响越大,而在不同角度?下,隧道变形对基坑宽度变化敏感性相差不大。（3）研究了基坑被动区三种加固平面布置形式（裙边加固、抽条加固、近隧道侧单侧加固）对控制邻近隧道变形的效果,以及不同加固形式加固面积与坑底面上下土体加固高度对邻近隧道变形的影响,结果表明:单侧加固对控制隧道变形的效果最为显著,单侧加固面积Ac=0.2A对隧道变形控制效果便已优于裙边和抽条加固面积Ac=0.6A的情况;坑底面以下土体最优加固高度为6m左右,坑底面以上土体的最优加固高度为4m左右。（4）研究了不同分区施工顺序、不同分区方案、分隔带内分区数量以及分隔墙厚度与插入比对邻近隧道的影响,提出了以控制邻近隧道变形为目的的基坑分区施工指导和建议,并且得出分隔带内小分区的最优长度为1.6倍的开挖深度。