水下悬浮隧道一般分为张力腿式、浮筒式和立柱支撑式三种类型。因具有单位长度造价低、对环境整体影响小、受天气影响小、过往车辆能耗低等优势,建设水下悬浮隧道正逐渐成为各跨大面积水域交通工程的重要候选方案。由于世界上尚未存在一条已经建成的水下悬浮隧道,且国内外对水下悬浮隧道的研究有限,本文对近年来中外关于水下悬浮隧道最新研究进展展开介绍与讨论,为国内潜在的符合建设条件的跨海港湾工程设计提供参考。受到研究条件限制,本文并未对全部类型的水下悬浮隧道进行研究,而是主要对简化成一根圆形管段的隧道模型进行研究。本文将在隧道管段的设计方面,通过计算研究特定工况下的流场变化,重点讨论了截面形状、来流速度、并行隧道管段间距对流场的影响分析。在隧道管段的水弹性问题方面,本文忽略了水下悬浮隧道的系泊情况,将水下悬浮隧道简化为一根在200米水深下直径为50米、长度为1000米、密度分布不均的管段。计算模型的设计部分参考了浙江千岛湖水下悬浮隧道试验实型,水深等参数设计参照琼州海峡水文状况,重点对水下悬浮隧道的水动力模型进行了较为全面的计算分析。分析内容包括计算模型的水动力系数、分别作为弹性体和刚体时的运动响应RAO、模型的20阶模态振型、流速对隧道管段形变的影响,以及隧道的其他流固耦合计算等。这些分析讨论进一步加深了对水下悬浮隧道主体管段水动力特性的理解,为国内真正实现水下悬浮隧道设计、建造提供了有力支撑。