优先发展公共交通是我国大城市解决交通拥堵、缓解资源环境压力的重要方向。随着我国各大城市的轨道交通建设,不少大城市已逐步形成以城市轨道交通为骨架、地面公交为基础经脉的多层次公共交通结构。在这种背景下,如何发挥地面公交的优势,形成地面、地下与高架系统一体化的公交服务体系是当前的重要课题。不同形式公交的良好接驳,不仅可以解决居民“最后一公里”的出行问题,还可以提高城市轨道交通和地面公交的运行效率。基于此,本文以城市轨道交通站点为研究对象,深入研究接驳轨道交通的微公交线路设置方法。论文的主要工作和研究内容如下:(1)从微公交概念出发,探讨了微公交的特点及其分类。基于部分城市微公交系统实践的调研,分析了微公交在不同城市公共交通系统中的功能定位;归纳了微公交与轨道交通线路间的几种典型衔接形式;通过对微公交与其他方式接驳的分析与比较,研究了微公交线路布设的一般方法,讨论了微公交线路布设的影响因素与基本原则。(2)提出了基于公交接驳服务水平的城市轨道交通站点聚类方法。以站点区位、车站性质、进出站客流量、站点周边公交资源配置(包括500米范围内公交站数量、接驳公交线路条数、公交线网密度、平均换乘距离)为聚类参数,采用k-means聚类方法对城市轨道交通站点进行了分类。结果表明该方法可筛选出城市内地铁站周边公交接驳服务水平与客流量不匹配的站点,揭示“轨道+公交”出行模式下公交接驳服务盲区。(3)构建了接驳城市轨道交通站点的微公交线路设置模型。该模型以乘客出行成本最小、公交企业运营成本最小和线路服务区域乘客数最大为目标,考虑了公交线路长度限制、不同等级道路上车辆平均行驶速度影响等约束,并设计了模拟退火求解算法。通过与常规公交线路设置模型的对比,验证了模型和算法的合理性与有效性。(4)以B市G站为背景进行了案例分析。运用本文的模型和算法,不仅验证了模型和算法的实用性,还通过灵敏度分析讨论了公交车辆平均行驶速度和接驳公交线路布设条数对线路方案的影响。相关结论不仅可为公交企业布设接驳线路方案、解决居民出行“最后一公里”难题提供方法,还可为提高接驳公交线路的服务水平和减轻公交企业的运营负担提供理论依据。