海上溢油事故导致海域生态环境破坏，海洋动物及鸟类栖息地散失，同时也使我们遭受巨额的经济损失。长江口地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是海路航运的重要位置，年吞吐量超过5亿吨。随着进出长江口海域船舶的增多，船舶溢油的风险研究已经成为十分突出的问题。同时长江口分布有多个自然保护区，也是我国的重要渔业基地，具有多个环境敏感区，对长江口海域进行船舶溢油风险研究对于保护生态环境，及时针对不同时问不同地点的溢油事故采取有效有针对性的措施具有重要的现实意义。 本文介绍了长江口的水域自然环境，港区航道、锚地条件，船舶通航密度，统计分析我国海域船舶溢油污染事故，并具体针对长江口海域历年事故溢油总量、历年重特大油污案例，从溢油量、事故原因和事故等级对长江口船舶碰撞溢油的现状和趋势进行分析。应用ECOM-si建立长江口水动力模型，模拟长江口的流场，并用两个验潮站点的数据进行流速和流向的检验，证明水动力模型的准确性，为油膜飘移模拟提供水动力基础。在溢油模拟方面应用欧拉一拉格朗日追踪法对长江口航道上三个不同位置分别释放质点，在三种不同的风况下对油膜的飘移进行模拟，分析流场和风场对油膜飘移的影响，并应用费伊(Fay)扩展模式对发生250吨溢油后油膜72h的扩展面积进行计算。最后结合长江口海域功能和溢油模拟结果判定溢油风险区域，指出针对不同的敏感区域应严格制定溢油事故的防范措施及反应措施，为溢油应急提供参考。 通过溢油模拟，本文得出结论： ①S1溢油点油膜飘移大致控制在长兴岛南面的水域内，该点附近油膜飘移轨迹呈狭长状，S2和S3溢油点油膜飘移轨迹呈“回旋”现象，油膜影响到的海域区域比S1点广，整体上油烃飘移轨迹明显地跟随潮流运动。 ②风对油膜飘移作用明显，不同风况下油膜飘移轨迹不同。对于S1溢油点涨潮时东南风作用明显，将把油膜吹向长兴岛北面海域；对于S2溢油点东南风影响到溢油点更北面的海域，西北风则导致油膜向外海飘移；对于S3溢油点，落潮时溢油受西北风影响将影响到金山外部的杭州湾海域。 ③溢油发生时刻不同，油膜的飘移影响区域也大不相同。对于S1溢油点，落潮时溢油油膜影响区域大致平均分布在溢油点西北方向和东南方向；涨潮时溢油油膜影响区域分布在溢油点偏西北方向；对于S2、S3溢油点，落潮时溢油主要影响溢油点南面的水域，涨潮溢油则影响溢油点北部的海域，特别是崇明岛外部海域。在应用费伊(Fay)扩展模式对发生250吨溢油后油膜72h的扩展面积计算得到溢油事故发生后前约20分钟油膜扩展为重力-惯性力扩展阶段，这一阶段结束时油膜直径达385m，扩展面积达0.12km2；随后至7.5h为重力-粘性力扩展阶段，到这一阶段结束时油膜直径达0.81km，扩展面积达0.52km2；之后即为表面张力-粘性力扩展阶段，溢油24h后油膜扩展面积达2.94km2，至油膜扩展过程结束时，直径达2.85km，扩展面积达6.57km2. 本文最后结合长江口海域功能区划和溢油模拟结果判定溢油风险区域。九段沙湿地生态自然保护区附近海区及其崇明岛东面海区为Ⅰ类溢油风险区，金山奉贤外海域和长兴岛南面的水域为Ⅱ类溢油风险区，其他水域为Ⅲ类溢油风险区。