随着我国国民经济的快速发展，人民收入的增加，航空物流业的竞争愈演愈强，在中国尤为明显。在激烈的市场竞争环境下，航空物流企业公司想要长远发展下去，其公司的战略以及结构将随之改变。对企业采取合并、重组、融合等方式是目前在航空物流企业中使用最广泛的几种解决方法。对企业行为的空间表现的深入研究，可以进一步分析企业在成长和扩张过程中的主要影响因素，并且对调控优化企业的空间布局提出有针对性的政策建议，同时也能从偏微观的视角“自下而上”地认识经济活动的空间规律。但是当前研究企业扩张主要集中在其他领域，而对航空物流企业的研究几乎没有，因此对航空物流企业扩张这一全新研究视角的开辟，将为航空物流企业开辟新的理论基础，进而对于航空物流企业的长远发展产生积极的影响;作为生产性服务企业的航空物流企业对于城市的产业结构、空间结构以及重构区域都发挥着重要的作用，因此对企业活动的空间影响的深入研究，对于城市、区域乃至国家社会经济发展将产生积极的影响。　　本文基于国内外相关研究较为全面地对我国航空物流企业扩张相关理论及影响因素进行了梳理总结。本文以“透过表象剖析成因”作为整篇文章分析的思路，通过对航空物流企业中的群体以及个体的空间表现进行分析，找出其中包含的内在作用机理，着重对航空物流企业的扩张和区位的形成和发展进行全方位探究;并分别从省域层面上动态把握近年来我国航空物流企业在不同时间点上的空间分布差异性特征，同时结合时间序列的纵向比较与动态串联，透视我国航空物流企业空间分布格局随时间轴线推进的演化规律。运用面板模型找出航空物流企业扩张的关键因素。对航空物流企业间集聚从街道层面上分析其时空演化特征，对其城市区位因子体系进行提取和凝练，在此分析的基础上对航空物流企业的城市布局选址给出切实可行的指导性意见，从街道层面区位选择对航空物流企业可能存在的动因及其作用进行分析和探讨;从企业层面上揭示航空物流企业扩张的过程。通过实例对航空物流企业进行分阶段的扩张过程分析，分别探索航空物流企业扩张行为的扩张模式及影响因素，以期为我国航空物流企业的扩张和健康运营提供有益的借鉴。　　文章紧密围绕理论分析和实证研究并且引入空间计量研究范式，运用ArcGIS技术、面板模型、核密度估计、扩张动力模型、动态观察与静态描述分析、定量与定性相结合等方法重点研究以下三个问题:(1)在省域层面的角度上运用描述性统计、莫兰指数方法研究近年来我国航空物流企业的扩张历程，并总结出航空集团在国内设立航空公司的布局行为特征，通过建立宏观经济水平、市场需求、市场竞争和机场保障能力的面板数据模型进一步探究航空物流企业区位分布的影响因素。(2)在街道层面上运用核密度估计法、圈层分析、均值中心和标准差椭圆分析、平均最邻近距离研究航空物流企业空间格局形成与演化特征，并以上海市航空物流企业为实证研究对象阐述了政策规划导向、城市空间格局转变、交通区位条件的变迁和企业的布局成本差异四个因素对企业空间布局的影响机制。(3)在企业视角来探究航空物流企业扩张的影响因素，以东航物流公司扩张历程出发，研究东航物流公司扩张的影响因素。　　通过实证方面的研究，得出了以下几方面的结论:　　在省域层面上，国内航空公司大重组之后，呈现出东部领头，西部快速发展，东北与中部地区齐头并进的发展格局。国内航空物流企业呈现聚集程度加深的规律。航空物流企业的扩张是围绕着对成熟市场进行巩固，同时对新地区进行开发布局的思路进行。从新成立的公司区位来看，航空集团首先加强优质地区的发展，进而转向中、东部地区进行布局，再对中、西部地区进行布局。地区宏观经济水平因素、市场需求水平因素、机场保障能力因素与航空物流企业的数量呈正相关，说明航空物流企业更愿意往经济发达、航空业务需求量高、机场设施健全的省份扩张。此外，市场竞争程度因素与航空物流企业数量呈负相关，说明短途运输对航空运输造成的分流效应，使得航空物流企业不愿意进驻短途运输较为发达的地区。　　在街道层面上，本研究是以上海市航空物流业为例分析上海航空物流企业扩张的影响因素。发现上海航空物流企业分布范围越来越广，集聚的速度在逐渐加快。中心城区和近郊区总体比重虽然有所下降，但一直是企业聚集的主要地区，特别是近郊区则始终是航空物流企业集聚的主要地区。上海市航空物流企业总体方向上是由西北方向往东南方向发展，航空物流企业从初始阶段就表现出集聚状态，并且其集聚程度随着时间的推移迅速增强。已初步形成以中心城区为核心，金山区金山卫镇、宝山区东南部、浦东新区高桥镇、浦东新区临港地区为次中心的“一核四心”的“工”字型分布格局。不同类型物流企业在区位选择偏好上有所差异。从企业规模来看，大、中小、微型企业对市区布局的倾向性各有不同:大企业主要分布在城市中心区东北部，以及交通便捷的郊区，如浦东临港地区、外高桥综合保税区;大型企业在市中心分布的强度以及范围均小于中小型企业;微型企业则靠近机场，在两大机场之间形成带状发展轴。从企业经营范围来看，仓储运输业和货运代理业作为典型的两种业态区位分布差异明显:货运代理企业主要集中在城市中心区域，除此之外上海市北部也有大量企业集聚，并且企业集聚强度从城市中部开始，由南向北梯度递减。仓储运输企业在中心城区依旧是企业集聚的主要地区，与此同时，机场、港口等交通枢纽对仓储运输企业的吸引则远大于货运代理企业，同时企业由于空间的限制，向远郊区、近郊区交通枢纽扩张趋势明显。影响上海市航空物流企业空间格局演化的因素是多方面的，政策规划导向是影响城市物流企业空间布局的重要因素，同时还受到城市空间格局转变，推动企业空间布局与演化;交通区位条件的变迁，影响企业的布局选择;企业的布局成本差异，使不同类型企业区位特征不同。　　在企业层面上，研究发现东航物流的扩张动力主要来源于企业内部、企业外部及市场需求、经济环境。分析发现东航物流扩张的影响因素可分为七种:软环境、硬环境、市场前景、竞争环境、组织协同、生产经营、经营资源。东航物流作为航空货运领域的首家混改企业，引进了联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地集团资本，强强联手，实现了功能齐全、结构均衡的战略资本。东航物流通过融通外部资源，整合内部资源，实现既有业务的内部增长。另外，东航集团有形资源的可持续、快速发展，为东航物流在国内外航空物流运输市场上积极参与激烈的竞争提供了物质条件，也为东航物流拓展其他业务提供了物质支持。随着国内外经济环境的变化，东航物流进一步深耕物流领域，以成为最具创新力的物流服务集成商为愿景，致力于为全球客户提供安全、高效、精准、便捷的全方位综合物流服务解决方案。其经验对我国航空物流企业的发展具有较大的参考价值。