海德格尔诗论中的“敞开”问题研究

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我国高速公路发展迅猛,但已逐步由快速新建期转为养护和再生期。因此,如何合理利用原有老化路面材料成为重点攻坚方向,而再生剂依靠小分子的柔化作用,则可较好的解决沥青老化导致旧料性能不足这一问题。另一方面,植物油脚是制油过程中产生的残余废弃物,现阶段的处置方法较为原始,常被当做饲料进行处理,但其中含有的大量小分子化合物具有开发成再生剂的潜能,资源被严重浪费。结合基建和农业这两大问题,进行固废资源再利用化
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特殊复杂环境会对沥青路面造成非常严重的损害,尤其是频冻融和强辐射,随服役时间的延长,甚至出现灾变,严重制约着道路安全服役水平。因此,建立沥青基材料在上述两种气候条件下的性能衰变模型,在路面性能发生快速衰变前进行预警,对提高道路的安全服役水平具有重大意义。在众多表征沥青基材料性能的指标中,相比于破坏性力学指标,疲劳性能更能反映沥青路面在实际服役过程中性能的衰变特性。目前现场冻融和紫外作用下沥青路面疲
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随着《交通强国建设纲要》的提出,沥青路面“绿色发展节约集约、低碳环保”理念深入人心,沥青路面固废资源化循环再生利用因而成为近年来的研究热点。然而,受限于现有再生设备、再生工艺、再生技术等,沥青路面固废材料的再生利用仍然局限于低值化错层位阶段,未能实现真正高端高值化循环再生应用,其根本原因在于沥青混合料回收料(reclaimed asphalt pavement,RAP)的质量控制管理不到位。因此,
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当前预制混凝土结构构件的拼装大多集中在构件的拼接节点处,现场施工空间有限导致拼接处湿作业难度增大以及增加施工成本减缓施工进度等问题的发生。为此,提出了一种布置于跨内的新型螺栓连接预制混凝土梁。其基本构件思路为:采用U型钢板在跨中对两侧混凝土短梁进行预制拼装,U型钢板覆盖住混凝土梁的腹板和受拉区平面。并且纵向受拉钢筋在跨中不连续,利用钢板充当受拉筋的作用。钢板与混凝土采用双组分的环氧树脂胶进行粘接,
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当前高铁设计中,高铁桥梁的占比越来越大,所以高速铁路设计的重点之一就是高铁桥梁布跨方案的设计。在传统的布跨方案设计中,由于设计路线公里数长,需要跨越的控制点数量多,很容易在人工设计时产生碎跨,同时考虑到高铁桥梁安全性、美观性等要求,设计人员很难将上百个桥跨设计合理,因此迫切需要研究基于人工智能算法的智能布跨设计方法。本文提出了Alpha Go启发下的高铁桥梁布跨优化算法,主要研究内容为:提出基于A
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