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本论文的研究源于国家车辆事故深度调查体系中181例电动二轮车交通事故所得出的启示。即通过交通事故监控视频发现:106例电动二轮车骑车人与SUV左或右侧车身发生碰撞时,有19例SUV驾驶者在碰撞前发现危险采取应急转向操作,而有应急转向操作与无应急转向操作时的骑车人与SUV的碰撞位置、碰撞后的骑车人损伤有明显差异;同时也发现4例SUV驾驶者在碰撞前发现危险采取应急制动操作;因此,研究电动二轮车骑车人与SUV侧面碰撞事故中SUV应急操作对骑车人损伤影响具有重要的现实意义。本论文主要阐述了电动二轮车交通事故深度调查的数据来源与方法,并对这181例电动二轮车交通事故展开统计分析;同时运用多刚体动力学分析软件MADYMO建立SUV-电动二轮车/骑车人碰撞仿真模型,对分别采取三种应急操作(应急转向、应急制动、应急转向且制动)的SUV-电动二轮车/骑车人事故案例重建分析,得出影响骑车人头部和小腿损伤的重要因素。以SUV碰撞车速、电动二轮车碰撞车速、SUV应急转向角及制动减速度系数等因素为基础设计重建仿真试验,分析各因素对骑车人头部和下肢损伤的影响,研究事故中SUV应急操作对骑车人损伤的影响规律。研究表明:SUV碰撞车速、电动二轮车碰撞车速、SUV应急转向角、SUV与电动二轮车的初始碰撞夹角均是影响骑车人损伤的重要因素,而当SUV只采取应急制动操作时,制动减速度对骑车人损伤影响不大。当SUV有采取应急转向操作时,SUV应急转向角过大、SUV车速过高,则SUV会发生侧滑;SUV侧滑时,骑车人头部和下肢损伤随SUV应急转向角的增大而显著性增加;且SUV车速越高,侧滑就越严重、侧滑起点对应的SUV应急转向角就越小;SUV没有发生侧滑时,骑车人头部和下肢损伤随SUV应急转向角的增大而减小。骑车人头部和下肢损伤随SUV车速、电动二轮车车速的增加而增大。SUV与电动二轮车的初始碰撞夹角为45°或51°时,骑车人右小腿比左小腿损伤更严重,侧滑的SUV会加剧骑车人头部和下肢的损伤,且在45°时会更加明显。在初始碰撞夹角为90°或135°时,骑车人左小腿比右小腿损伤更严重,侧滑的SUV没有加剧骑车人头部和下肢的损伤;骑车人头部和下肢的损伤均随SUV应急转向角的增大而减小、随SUV碰撞车速的增加而增大;在初始碰撞夹角为135°时,骑车人头部和下肢损伤会比在初始碰撞夹角为90°时更大。因此,在碰撞过程中,只要SUV没有发生侧滑,则SUV驾驶者采取应急转向且制动操作时,骑车人损伤是相对最小。SUV应急转向过度是非常危险的工况,它会导致SUV发生侧滑,从而骑车人头部和下肢损伤急剧增加。同时,当SUV与电动二轮车的初始碰撞夹角为45°时,侧滑对骑车人损伤影响最严重。