截至到2020年,我国动车组保有量达到3800标准组左右,其中“复兴号”动车900组以上,“和谐号”标准动车组已投入运行了近十年时间,面临批量的返厂大修及轮换,各个负责调试与检修工作的机车厂面临较大压力,各个铁路局与机务段运营维护成本急剧上升。在单车调试阶段,检修调试工作主体由工人手动完成,少部分装备的端部模拟试验器虽能实现基本测试,但暴露出无法智能适配多种车型、现场线缆适配器使用繁琐、损坏无法替换等诸多问题。为进一步的降低动车组维护成本、优化检修流程,针对端部模拟试验装置进行升级改造,提出一种可以实现多通道可配置接口电路方案。并以此电路设计方案为基础,开发一款可在上位机配置调试接口的通用式端部电气模拟器,适配不同型号动车车端连接器电气接口。该产品主要用于辅助列车静态调试工作,兼容现有的单车调试系统,并加入无线传输功能,从而简化了动车电气调试操作流程。最后根据整体系统设计与通讯方案重新设计了以太网通讯报文内容。通用式端部电气模拟器采用一个核心板,控制多路I/O模块的设计思路,具有双CAN现场总线结构。控制核心选用STM32F105,拓展MCU使用STM32F103。拓展MCU通过CAN1总线实现引脚的拓展,其GPIO接口与可配置接口电路进行组合,实现电气调试接口的数字信号采集与控制。调试数据可由CAN2总线共享至其他电气模拟器单元。使用无线Wi Fi模块或有线以太网两种方式,进行与智能调试平台的数据传输,从而实现远程调试待测动车电气设备的控制与反馈信号。本文简述了动车组检修调试装备已存在问题,并对车上电气设备检修提出改进方案。通过结合实际案例,给出通用式端部电气模拟器整体设计方案与组网方案,详细介绍了实现通用适配功能的基本原理,内部硬件的基本组成,相关总线网络的拓扑结构,模块功能软件设计思路,以及通讯报文的具体内容。最后制作的样机进行实验室模拟测试和现场系统调试,并给出各部分测试结果。