近年来,为了满足迅速攀升的道路交通出行需求,各地方政府出台了一系列鼓励和支持道路交通运输发展的政策,全国公路总里程持续增长,路网规模不断扩大。县域干线路网作为公路网重要组成部分,是县域公路网重要的骨架与脉络,承担了县域公路交通的主要运输压力,对于促进县域经济社会发展具有重要作用。为了更好地评估县域干线路网发展水平,促进县域干线路网健康可持续发展,本文提出县域干线路网广义需求适应性的概念,分析了县域干线路网与广义需求的相互作用机理,从经济发展、社会效益、潜在供需与资源利用四个方面构建县域干线路网广义需求适应性评价体系,对县域干线路网广义需求适应性进行评价。本文的主要研究工作如下:首先,在县域干线路网功能、特征分析的基础上,界定了县域干线路网广义需求适应性内涵,提出了县域干线路网广义需求适应性发展目标。其次,分析了县域干线路网与广义需求相互作用机理,提出了县域干线路网广义需求适应性评价的概念及测度,在此基础上从经济发展、社会效益、潜在供需、资源利用等四个方面构建了县域干线路网广义需求适应性评价指标体系。基于路网布局的自身属性和功能特征,从路网规模、路网结构、路网服务水平三个方面建立了交通运行评价指标体系;从经济发展的不同类别及特征出发,从地区经济增长、产业发展、全社会经济发展、地方财政收入四个方面建立了经济发展评价指标体系;基于DEA方法,从潜在供给与潜在需求两个方面构建了潜在供需适应性模型,并在应用相关系数法对指标进行筛选的基础上构建了潜在供需适应性评价指标体系;引入Malmquist生产指数,运用Malmquist-DEA方法建立了资源利用适应性评价体系。然后,在分析现有评价分析方法特点及适用性的基础上,合理选取县域路网广义需求适应性评价方法,提出了基于AHP-熵权法的经济发展适应性评价方法、基于AHP-变异系数法的社会效益适应性评价方法、基于DEA法的潜在供需适应性评价体系和基于Malmquist-DEA法的资源利用适应性评价方法,并引入耦合协调度,对四个评价体系的评价结果进行耦合协调度的计算,分析了县域干线路网的广义需求适应性。最后,以A县为实例,运用本文提出的县域干线路网广义需求适应性评价体系对A县县域干线路网广义需求适应性进行了评价。评价结果显示A县县域干线路网广义需求适应性评价结果为0.753,处于中级协调状态,其中A县的经济发展适应性指数为0.616,社会效益适应性指数为0.590,说明A县的县域干线路网不能满足经济持续发展,需加快县域干线路网建设,扩大县域干线路网运输规模;A县干线路网的潜在供需适应性评价指标数值为0.785,处于供小于求的状态,说明A县县域干线路网的建设仍滞后于经济,需进一步优化县域干线路网布局,扩大路网的覆盖范围;A县干线路网的Malmquist指数为0.782,资源利用适应性一般,资源利用效率不高,需推广使用绿色科技,提高资源利用适应性。实例分析说明本文提出的县域干线路网广义需求适应性评价体系总体可行,可为综合评估县域干线路网发展水平,制定县域干线路网发展策略提供一定理论依据和支撑。